Kommentoi arvostelua

Pyörä on ollut nyt alla jokusen lenkin. Tässä mietteitä:

Yleisfiilikset

Pyörähän painaa siis paljon, 25 kiloa about. Tämä todella tuntuu kun sitä huoltaa ja liikuttelee paikallaan. Mutta ei ole hymyllä rajaa kun pyörällä ajaa! Pyörän paino hukkuu kaikessa paitsi teknisessä maastoajossa täysin.

Pyörällä pystyy helposti ajamaan tasamaalla pienimmällä Eco-avustuksella. Tällöin jalat saa tehdä kyllä töitä, mutta ei vielä uuvuttaen. Parin isomman ylämäen jälkeen kun jaloissa rupee jo vähän tuntumaan, Tour-mode päälle ja jalat saa taas vähän lepoa kun moottori tekee isomman osan työstä. Iso ylämäki edessä? eMTB tai TURBO päälle ja mikään mäki ei ole ollut liian kovan vaivan takana.

Nämähän EU-lain puolesta tosiaan lopettavat avustuksen 25 km/h jälkeen. Itsellä polkuvauhtia piisaisi usein reilusti tämän yli (tämänkin painoisella pyörällä). Yli 25km/h vauhdin ylläpitäminen ilman moottoriavustusta on raskasta tasaisella ja varsinkin ylämäessä. Tässä todennäköisesti helpottaisi kevyemmät ja rullaavammat renkaat. Tämä raja kannattaa ehdottomasti käydä testaamassa millä vain uudella e-MTB:llä ettei tule yllätyksenä.

Iso asia nykypäivän pyörissä on myös tuo hissitolppa. Se, että pyörän jousituksen voi pitää jatkuvasti kepeän letkeänä ja että tolppaa voi laskea lennosta alemmas, tekee pyöräilystä vaihtuvassa maastossa mutkatonta ja vaivatonta eikä ylimääräisiä pysähdyksiä säätöjä varten tarvita. Ensin pyöräilet satulatolppa ylhällä hyvässä ja tehokkaassa ajoasennossa siirtymää tasaisella pohjalla, kivan metsäpolun huomatessasi ei muutakun vivusta satulaa matalemmalle, avustus eMTB-moodiin - jousitus onkin jo heti valmis työhön, ja ei muutakun suoraan polulle rymistelemään! Aivan mahtavaa!

Moottori

Moottori on uusinta Boschilta. Tuntuu toimivan 120 kg kuskin kanssa hienosti, jaksaa avustaa jyrkkiäkin mäkiä ylös, sekä vauhdikkaampia että puhtaasti jyrkkiä teknisiä. Moottoriin on julkaistu juuri 2021 pyöriin tuleva softapäivitys (saatavilla ~heinäkuun loppupuolella viimeistään myös tähän), jolla vääntö nousee 75 Nm:stä 85 Nm:iin, plus muita lisäominaisuuksia. Shimanon systeemissä voi firmware-päivitykset ajaa sisään itse känny-appilla, mutta Boschin joutuu valitettavasti viemään pyörähuoltoon jossa päivitys tehdään.

Komponentit

Jarrut ovat riittävän tuntuiset pyörään. Etenkin kun kuskina on tällanen isompi jässikkä. Kevyemmällä kuskilla ja vielä kunnolla ilmattuna ajaa asiansa varmasti oikein hienosti. Tuntuma ei kuitenkaan ole läheskään niin hyvä kuin kymmenen vuotta vanhan pyöräni Shimano XT-jarruissa.

Minulla on ollut eritasoisia joustokeuloja n. 15 vuotta (Suntoureja reilusti parempia), ja vielä mikään keuloista ei ole tuntunut tähän asti siltä, että keulaa ei tarvitsisi lukita matka-ajon ajaksi. Tässä se saa olla pehmeä ja joustava, ilman että se tuntuu syövän ajosta kaiken tehon. Tästä saanee kiittää uudempaa runkogeometriaa ja ehkä suurempia renkaita? En osaa sanoa, mutta fiilis on mahtava, kun molemmat päät saa olla just niin kiikkus-mallisia kun ovatkaan, ja rotvalleista, kivikoista ja juurakoista voi aina painaa menemään läpi sen enempää murehtimatta.

Satulatolppa on joku nimetön versio. Se on toiminut tällasen plösön kanssa toistaiseksi täysin ongelmitta. Tosin huomionarvoista on se, että säätövipu tangossa on mallia hinnat alkaen. Se on tosi klenan tuntuinen, ja kolisee ajaessa, mutta se on toisaalta ajanut asiansa ongelmitta tähän asti. Jos vivun ja kiinnikkeen väliin laittaisi esim pienen O-renkaan, saattaisi kolinasta päästä kätevästi eroon. Iso plussa on se että rungossa on valmis kaapeli vedetty tolpalle, joten jonkin merkkitolpan vaihtaminen tämän rikkoontuessa pitäisi olla ihan helppo homma.

Itsellä komponenttien puolesta oli ainakin vaihdevipu tuotetiedoissa mainittua SX:ää parempi NX.

Ota huomioon kootessa

Itselläni oli pyörää kootessa muutama iso ja pienempi murhe:

1. Itsellä oli ketjun Sram PowerLock asennettu tehtaalla väärin päin (ks. kuva). Nuoli osoitti väärään suuntaan ja lukon tasainen pinta oli ratasta vasten, nostaen ketjua 11t rattaalla hieman, joka sai sen hyppimään polkiessa, aivan kuten venyneen ketjun kanssa käy. Käännettyäni sen ympäri oikeaan suuntaan, ongelmat loppuivat siihen. Huom: PowerLockit ovat kertakäyttöisiä, joten vaikka käännät pyörässä olevan osan, kannattaa hommata uusi varalle.
2. Akkukotelon suojaa paikallaan pitävät rungossa kiinni olevat ruuvit olivat aivan löysällä. Suosittelen kiristämään kierrelukitteen kera.
3. Oman pyörän vasemman puolen kahvan palikat oli paketista järjestyksessä Tuppi -> Jarru -> Satulasäädin -> Purion. Tällä tavoin näyttö ei mahdu kunnolla vaan satulatolppasäädin ahistaa. Kannattaa laittaa järjestykseen Tuppi -> Satulasäädin -> Jarru -> Purion, tällöin näyttö tulee sopivalle etäisyydelle tupista ja nappeja on helppo painaa.
4. Kaikki ruuvit kannattaa käydä läpi. Kaikkea ei kannata vääntää irvessä tiukalle mistä ei tiedä oikeeta kiristysmomenttia, mutta tarkistaa kannattaa ettei mikään ole selkeesti löysällä. Esim. itsellä toinen kampi meni heittämällä yli kierroksen kierämmälle.
5. Ks suositeltu tuote. Mukana tulevat gripit kirisetään vain toisesta päästä, ja tuntuvat "muljuvan" käden alla tangon päässä. Suosittelen vaihtamaan molemmista päistä lukittaviin.
   
   

Kirjoittaja on Verkkokauppa.comin työntekijä.