Etusivu / Harrastukset ja vapaa-aika / Urheilu / Pyöräily / Sähköpyörät / Sähkömaastopyörät / Tuote 549706
GZR Progressiv-e 275+ -sähköpyörä, 19" (L/XL)
- 10%
- 233%
- 30%
- 433%
- 533%
- Tuotteen laatuArvosana 4.5/54,5
- Vastinetta rahalleArvosana 4/54,0
- KäyttömukavuusArvosana 4.5/54,5
Ei ole hymyllä rajaa kun pyörällä ajaa!
Arvosana 5/5Pyörä on ollut nyt alla jokusen lenkin. Tässä mietteitä: # Yleisfiilikset Pyörähän painaa siis paljon, 25 kiloa about. Tämä todella tuntuu kun sitä huoltaa ja liikuttelee paikallaan. Mutta ei ole hymyllä rajaa kun pyörällä ajaa! Pyörän paino hukkuu kaikessa paitsi teknisessä maastoajossa täysin. Pyörällä pystyy helposti ajamaan tasamaalla pienimmällä Eco-avustuksella. Tällöin jalat saa tehdä kyllä töitä, mutta ei vielä uuvuttaen. Parin isomman ylämäen jälkeen kun jaloissa rupee jo vähän tuntumaan, Tour-mode päälle ja jalat saa taas vähän lepoa kun moottori tekee isomman osan työstä. Iso ylämäki edessä? eMTB tai TURBO päälle ja mikään mäki ei ole ollut liian kovan vaivan takana. Nämähän EU-lain puolesta tosiaan lopettavat avustuksen 25 km/h jälkeen. Itsellä polkuvauhtia piisaisi usein reilusti tämän yli (tämänkin painoisella pyörällä). Yli 25km/h vauhdin ylläpitäminen ilman moottoriavustusta on raskasta tasaisella ja varsinkin ylämäessä. Tässä todennäköisesti helpottaisi kevyemmät ja rullaavammat renkaat. Tämä raja kannattaa ehdottomasti käydä testaamassa millä vain uudella e-MTB:llä ettei tule yllätyksenä. Iso asia nykypäivän pyörissä on myös tuo hissitolppa. Se, että pyörän jousituksen voi pitää jatkuvasti kepeän letkeänä ja että tolppaa voi laskea lennosta alemmas, tekee pyöräilystä vaihtuvassa maastossa mutkatonta ja vaivatonta eikä ylimääräisiä pysähdyksiä säätöjä varten tarvita. Ensin pyöräilet satulatolppa ylhällä hyvässä ja tehokkaassa ajoasennossa siirtymää tasaisella pohjalla, kivan metsäpolun huomatessasi ei muutakun vivusta satulaa matalemmalle, avustus eMTB-moodiin - jousitus onkin jo heti valmis työhön, ja ei muutakun suoraan polulle rymistelemään! Aivan mahtavaa! # Moottori Moottori on uusinta Boschilta. Tuntuu toimivan 120 kg kuskin kanssa hienosti, jaksaa avustaa jyrkkiäkin mäkiä ylös, sekä vauhdikkaampia että puhtaasti jyrkkiä teknisiä. Moottoriin on julkaistu juuri 2021 pyöriin tuleva softapäivitys (saatavilla ~heinäkuun loppupuolella viimeistään myös tähän), jolla vääntö nousee 75 Nm:stä 85 Nm:iin, plus muita lisäominaisuuksia. Shimanon systeemissä voi firmware-päivitykset ajaa sisään itse känny-appilla, mutta Boschin joutuu valitettavasti viemään pyörähuoltoon jossa päivitys tehdään. # Komponentit Jarrut ovat riittävän tuntuiset pyörään. Etenkin kun kuskina on tällanen isompi jässikkä. Kevyemmällä kuskilla ja vielä kunnolla ilmattuna ajaa asiansa varmasti oikein hienosti. Tuntuma ei kuitenkaan ole läheskään niin hyvä kuin kymmenen vuotta vanhan pyöräni Shimano XT-jarruissa. Minulla on ollut eritasoisia joustokeuloja n. 15 vuotta (Suntoureja reilusti parempia), ja vielä mikään keuloista ei ole tuntunut tähän asti siltä, että keulaa ei tarvitsisi lukita matka-ajon ajaksi. Tässä se saa olla pehmeä ja joustava, ilman että se tuntuu syövän ajosta kaiken tehon. Tästä saanee kiittää uudempaa runkogeometriaa ja ehkä suurempia renkaita? En osaa sanoa, mutta fiilis on mahtava, kun molemmat päät saa olla just niin kiikkus-mallisia kun ovatkaan, ja rotvalleista, kivikoista ja juurakoista voi aina painaa menemään läpi sen enempää murehtimatta. Satulatolppa on joku nimetön versio. Se on toiminut tällasen plösön kanssa toistaiseksi täysin ongelmitta. Tosin huomionarvoista on se, että säätövipu tangossa on mallia hinnat alkaen. Se on tosi klenan tuntuinen, ja kolisee ajaessa, mutta se on toisaalta ajanut asiansa ongelmitta tähän asti. Jos vivun ja kiinnikkeen väliin laittaisi esim pienen O-renkaan, saattaisi kolinasta päästä kätevästi eroon. Iso plussa on se että rungossa on valmis kaapeli vedetty tolpalle, joten jonkin merkkitolpan vaihtaminen tämän rikkoontuessa pitäisi olla ihan helppo homma. Itsellä komponenttien puolesta oli ainakin vaihdevipu tuotetiedoissa mainittua SX:ää parempi NX. # Ota huomioon kootessa Itselläni oli pyörää kootessa muutama iso ja pienempi murhe: 1. Itsellä oli ketjun Sram PowerLock asennettu tehtaalla väärin päin (ks. kuva). Nuoli osoitti väärään suuntaan ja lukon tasainen pinta oli ratasta vasten, nostaen ketjua 11t rattaalla hieman, joka sai sen hyppimään polkiessa, aivan kuten venyneen ketjun kanssa käy. Käännettyäni sen ympäri oikeaan suuntaan, ongelmat loppuivat siihen. Huom: PowerLockit ovat kertakäyttöisiä, joten vaikka käännät pyörässä olevan osan, kannattaa hommata uusi varalle. 2. Akkukotelon suojaa paikallaan pitävät rungossa kiinni olevat ruuvit olivat aivan löysällä. Suosittelen kiristämään kierrelukitteen kera. 3. Oman pyörän vasemman puolen kahvan palikat oli paketista järjestyksessä Tuppi -> Jarru -> Satulasäädin -> Purion. Tällä tavoin näyttö ei mahdu kunnolla vaan satulatolppasäädin ahistaa. Kannattaa laittaa järjestykseen Tuppi -> Satulasäädin -> Jarru -> Purion, tällöin näyttö tulee sopivalle etäisyydelle tupista ja nappeja on helppo painaa. 4. Kaikki ruuvit kannattaa käydä läpi. Kaikkea ei kannata vääntää irvessä tiukalle mistä ei tiedä oikeeta kiristysmomenttia, mutta tarkistaa kannattaa ettei mikään ole selkeesti löysällä. Esim. itsellä toinen kampi meni heittämällä yli kierroksen kierämmälle. 5. Ks suositeltu tuote. Mukana tulevat gripit kirisetään vain toisesta päästä, ja tuntuvat "muljuvan" käden alla tangon päässä. Suosittelen vaihtamaan molemmista päistä lukittaviin. Kirjoittaja on Verkkokauppa.comin työntekijä.MasaM, 35–44vHyvä sähkötäpäri hintaisekseen
Arvosana 4/5Hyvin asiallinen sähkötäpäri, jolla olen nyt ehtinyt ajamaan noin 200 km. Yhdellä sanalla kuvaten: hauska! Plussat: + Pyöräilyssä on kaikki pyöräilyn ilot ilman, että vastamäet tai -tuulet alkavat ärsyttää ja syke karata anaerobisen puolelle + Tasapainoinen kokonaisuus, isoja heikkouksia ei ole vaikka ei nyt mitään huippuosiakaan + Moottori CX 4gen, joka on kyllä mainio, ei vastusta ja ääni hillitty + EMTB-avustusmoodi on todella hauska ja toimiva maastossa + Pyörään mahtuu paikalleen 29" kiekot leveilläkin renkailla + Akulla ajaa asfaltilla suurilla rengaspaineilla n. 80-100km, vaikka iso kaveri olisi ohjaksissa + Kokoontaittuva lukko mahtuu säilytykseen koteloonsa istuinputken rungon ja takarenkaan väliin nippusiteellä. + Renkaat toimivat maastossa hyvin eivätkä lipsu tai huoju. + Akku on 500Wh jatkopalalla, joten tähän voi laittaa paikalleen normaalin 625Wh akun. Toisaalta normaali 500Wh akkua ei saa tähän asennettua ilman jatkopalaa. Miinukset: - Pyörä näyttää liian suurta nopeutta, jolloin avustuskin loppuu 2 km/h liian aikaisin --> huoltoon säädettäväksi - Bosch toimii suljetussa ympäristössä, joten moottoria ei voi säätää tai päivittää omin päin. - 19" koon mitat ovat ainakin osittain väärin ilmoituksessa. Mm. vaakaputken ja reachin mitta on liian iso. - Tuntuma on jarrutuksen aluksi huono, mutta kyllä näillä varmasti pysähtyy - Hissitolpan vipu on aivan ala-arvoinen suoritus --> vaihtoon - Polkimilla voi heittää vesilintua ja hommaa sen jälkeen paremmat tilalle - Renkaat rullaavat päällystetiellä aika huonosti vaikka rengaspaineet olisivat kovat. Olen vaihtanut pyörään polkimet, hissitolpan vivun, kahvat ja asentanut liukuputkille suojan, asssaverin, juomapullotelineen sekä valot. Nyt pyörä on hyvin asiallinen kaikenlaiseen käyttöön.GZR19M, 35–44vGZR
Arvosana 2/5Tuo Boschin moottori on aika surkea. Pitää ihmeellistä kolinaa eikä avustustasoja voi itse säätää mitenkään niin kuin paremmissa moottoreissa. Päivityksiä ei voi itse tehdä vaan niistäkin pitää maksaa erikseen.JukkaM, 35–44v
Tuote-esittely
GZR Progressiv-e on italialaisen merkin kanssa yhteystyössä valmistettu täysjoustopyörä, josta löytyy viimeisin pyöräilytekniikka kohtuullisella hinnalla. Tehokas, varmatoiminen ja vääntävä Bosch Performance CX 4gen -moottori takaa pitkän toimintasäteen lisäksi etenemiskyvyn ja responsiivisen ajotuntuman, mikä takaa plussarenkaille paremman pidon, uhraamatta pyörän ketteryyttä. Tehokas Boschin 500 Wh akku varmistaa, ettei vauhti hyydy pidemmälläkään lenkillä.
Voimansiirrossa luotetaan SRAMin varmatoimisiin ja laajalla välityksellä toimiviin Eagle-osiin. Keula tulee maailman suurimmalta valmistajalta Rockshoxilta, joten se on taattua laatua maltillisella hintalapulla. Uusi Rockshox Gold keula on 35 mm liukuputkilla varustettuna jäykkä mutta samalla kevyt. Takaiskari on FOX:in Float DPS, joka imee töyssyt sulavasti. Tehokkaat nelimäntäiset hydrauliset levyjarrut purevat kiinni tehokkaasti 203 mm levyihin ja pysäyttävät varmasti nopeastakin kyydistä. Pitävät Schwalben renkaat antavat tubeless-mahdollisuuden niin haluaville ja ne on optimoitu pitoa varten.
"GZR Progressiv-e 275+ sopii ajajalle, joka nauttii maastoajosta ilman kiirettä. Bosch Performance Lince CX Gen 4 -moottori on sekä tejokas että helppo tuttavuus. Ecolla se avustaa todella miedosti, Tourilla hyvin ja luomumaisesti, eMTB:llä homma hoituu joka tilanteessa kuin itsestään ja Turbolla kyytiä piisaa missä vain." Fillari-lehti 6/2020
Tekniset tiedot:
- Rungon koko: 19"/50 cm
- Ajajan suosituspituus: 170 -190 cm
- Runko: alumiini 6061 hydromuokattu
- Haarukka: Rockshox Gold 35, Boost 110 x 15 mm, DebonAir ja Motion control damping, 150 mm
- Takaiskari: FOX Float DPS Performance
- Takavaihtaja: SRAM NX Eagle 12s
- Vaihdevivut: SRAM NX Eagle, single click, e-bike versio 12s
- Kammet: FSA 165 mm
- Keskiö: Bosch ISIS
- Eturatas: FSA Megatooth 34T 12s, teräs
- Takarattaat: SRAM PG-1210 11-50T 12s, teräs
- Ketju: SRAM NX Eagle, 12s
- Jarrukahvat: SRAM Guide T
- Jarru (etu): SRAM Guide T -nelimäntä
- Jarru (taka): SRAM Guide T -nelimäntä
- Jarrulevyt: SRAM Centerline 200 mm
- Eturengas: Schwalbe Magic Mary 27,5" x 2,8" (70 - 584)
- Takarengas: Schwalbe Hans Dampf 27,5" x 2,8" (70 - 584)
- Vanteet: Rodi Tryp 35 mm
- Etunapa: SRAM MTH 716, 32 reikää ,110 x 15 mm thru axle, torque caps lisäämässä jäykkyyttä
- Takanapa: SRAM MTH 746, 32 reikää, 148 x 12 mm thru axle
- Pinnat: black 2,0 mm
- Ohjaustanko: FSA 780 mm
- Gripit: Herrmans Luna lock
- Ohjainkannatin: FSA 35 mm
- Ohjainlaakerit: FSA tapered
- Satulaputki: dropperi
- Satula: Selle royal Sauris
- Polkimet: Flat pedal
- Maksimi kuorma: 120 kg
- Paino ilman polkimia: 25,2 kg
Sähköjärjestelmä:
- Moottori: Bosch Performance CX 4gen moottori (8.3.2021 on varastossa olevien pyörien ohjelmisto päivitetty viimeisimpään 1.1.2.0 85 Nm versioon)
- Akku: Bosch Powertube 500 Wh (tarkempi malli 0275007539 liittimet vaaka suoraan), tilalle voi asentaa suoraan 625 Wh version (0275007543)
- Akku lukkiutuu kiinni pyörään ja se voidaan irrottaa avaimella latausta varten
- Bosch Purion näyttö
- Bosch laturi 2 A
- Toimintamatka sähköllä jopa 150 km
- Mukana laturi, latausaika 7 h
- Viisitasoinen avustuksen valitsin
- Polkutunnistus momentilla
Huom! Kuva on viitteellinen.
Pyörä toimitetaan tehdaspakkauksessa lähes ajovalmiiksi kasattuna. Jos pyörän kohdalla ei ole ilmoitettu muuta, on kasausaste 95%. Pienillä toimenpiteillä saat pyörän ajovalmiiksi.
Polkimia asennettaessa kannattaa kierteisiin laittaa rasvaa tai öljyä. Olethan tarkkana, että vasen ja oikea poljin menevät oikein päin. Aloita kiristys sormin ja käytä työkalua vasta loppuvaiheessa. Kiristä polkimet huolellisesti.
Tarkista jarrujen ja vaihteiden säädöt ennen ensimmäistä ajokertaa.
Pienet osat kuten kello ja heijastimet ovat pääsääntöisesti irrallaan, muista asentaa ne turvallista liikkumista varten. Lue lisää kasausvinkkejä yleisohjeestamme .
Suosittelemme, että pyörään tehdään ensihuolto 100-300 km ajon jälkeen asiantuntevassa pyörähuoltoliikkeessä. Mikäli sinulla on vaikeuksia saada pyörää viimeisteltyä ajokuntoon kannattaa kääntyä asiantuntevan pyörähuollon puoleen.
Tuotteen saatavuus saattaa vaihdella. Valmistaja pidättää oikeuden muutoksiin värien, materiaalien, komponenttien, teknisten tietojen ja mallien osalta. Valmiusaste, komponentit ja tekniset tiedot saattavat vaihdella eri tuotantoerien kohdalla.
Kasausasteet:
- 98% ”ready to ride” - Eturengas, polkimet ja satulatolppa ovat asentamatta. Ohjainkannatin pitää kääntää oikeaan asentoon ja kiristää. Vaihteet ja jarrut ovat jo säädetty tehtaalla.
- 95% - Eturengas, polkimet, satulatolppa ja ohjaustanko ovat asentamatta. Tarkista pulttien ja mutterien kireys. Vaihteiden sekä jarrujen säädöt ovat hienosäätöä vaille valmiit.
- 90% - Eturengas, polkimet, satulatolppa ja ohjaustanko ovat asentamatta. Lokasuojat ja mahdollinen kori ovat asentamatta. Tarkista pulttien ja mutterien kireys. Vaihteiden sekä jarrujen säädöt eivät todennäköisesti ole kohdillaan.
Tuotekoodit ja brändi
- Tuotenumero
- 549706
- Brändi
- GZR
- Valm. tuotekoodi
Tuotteen linkit
Maksupalvelut
Lisätiedot
| Brändi | GZR |
| Tuotekoodi | Progressive 49 |
| EAN | 6438148032968 |
| Takuuaika | 24 kk |
| Takuuohjeet | Takuu- ja huoltoasiat:
https://asiakaspalvelu.verkkokauppa.com/hc/fi/articles/360008602094-GZR-GoZero |
| Pakkauksen koko | 191 cm x 121 cm x 27 cm |
| Pakkauksen paino | 34,3 kg |
| Pakkauksen tilavuus | 0,623997 m³ (623,997 l) |
| Näytä hintapuntari |
| Viimeksi saapuneet |
|
| Viimeksi myyty |
|
| Lisätty valikoimaan | 7.5.2019 |
