Kommentoi arvostelua

Pyörä on hauska ja helppo ajettava. Sähköavustuksen käyttö toki vaatii pientä totuttelua, koska se ei tunnista poljennan momenttia. Pyörässä on varsin kattava varustelu, kuten pistosuojatut renkaat, lokasuojat, ajovalot, sivuheijastimet, seisontatuki, ketjusuoja ja pieni tavarateline. Levyjarrut, hyvä vaihteisto ja takapyörään sijoitettu moottori antavat laadukkaan kuvan.

Minulle paketista osui yksilö, jossa moottori ei avustanut lainkaan, vaikka ohjausyksikön valot toimivat ja etujarrulevy hankasi etuhaarukkaan. Onneksi takuukorjauksia suorittavan Baiksin liike oli lähellä ja pyörän sähkömoottori saatiin muutamassa päivässä toimivaksi. Jarrukaan ei enää hangannut etuhaarukkaan, mutta huoltaja ei huomannut tai välittänyt siitä, että etupyörän jarrulevyn on kiinnitetty niin, ettei sen akseli ei ole pyörän akselin suuntainen. Niinpä jarrulevy hipaisi jarrukenkään kerran joka kierroksella milloin enemmän milloin vähemmän äänekkäästi sen mukaan, miten etäälle toisistaan jarrukengät erkanivat. Itse jarruja säätäen olen saanut kiusan kohtuulliseksi. Myös vaihteisto oli itse säädettävä, jotta suurin vaihde meni päälle.

Halvan, mutta periaatteessa laadukkaista osista kootun pyörän suunnittelussa on kuitenkin joukko puutteita, jotka olisi ollut helppo korjata niin, että hyvästä olisi tullut parempi. Esimerkiksi seisontatuki on kiinni rungossa vain yhdellä pultilla, joten tuki vääntyilee helposti eteen tai taakse niin, että se ylös nostettu osuu joko polkimeen tai hankaa takajarrulevyä. Ketjusuoja on kiinni keskiössä ja suojaa lahkeita sivulta, mutta ei päältä. Housunlahje osuu helposti ketjuun, öljyyntyy ja rispautuu. Päälisuoja olisi yksinkertainen lisä, mutta sille ei ole kiinnityskohtia rungossa. Langaton matka- ja nopeusmittari ei toimi ohjaustangossa, jos ohjausyksikkö on kytketty päälle. Runkoputken päälle sijoitettuna se toimii, mutta sen kiinnittäminen on valmiiden kiinnityskohtien puutteessa jokaisen tehtävä omalla tavallaan, vaikkapa rautalangalla.

Koska harvassa paikassa akun lataaminen onnistuu pyörän sälytystiloissa, olisi akun oltava helposti irrotettava ja kiinnitettävä. Tässä mallissa akku on piilotettu rungon sisään niin, että akun irrottamiseksi runko on taitettava. Taittaminen puolestaan tuo runkoputken alapuolella kulkevat vaijerit ja johdot muutenkin hankalassa paikassa rungon alla olevan akun avaimenreiän eteen. Taitettua pyörää ei oikein voi asettaa kyljelleen, koska vasemmalla kyljellä pyörä lepää takavaihtajan, vaihdevaijerin sekä moottoriin menevän sähköjohdon päällä ja oikealla kyljellä ohjaustankoon kiinnitetyt moottorin ohjausyksikön ja sen johtojen sekä vaihteenvalitsimen ja sen vaijerin varassa, kun ohjaustanko on taitettu alas. Kun kylkiasennot eivät käy, niin taitetun pyörän nostaisi mieluusti pystyyn rinnakkain olevien pyörien varaan, jotta rungon alapuolella olevaan akun avaimenreikään pääsisi johtojen välistä käsiksi. Pystyasennon estää kuitenkin takalokasuoja, joka pystyasennossa osuisi maahan ja vääntyisi ohuine kannattimineen pilalle ja kiinni takarenkaaseen. Taitetussa pyörässä myös rungon taittonivelen lukitusvipu osuu helposti rungon takaosassa oleviin johdinlevyihin, joihin etuosassa oleva akku kytkeytyy. Johdinlevyjen taipuminen estäisi rungon suoraksi saattamisen ja saattaisi vaurioittaa akkua.

Kun huoltoliikkeet saattavat olla edellä kuvatun tasoisia ja huoltohinnat melkoisia, niin kunnon ohjekirja olisi tarpeen. Mallia voisi ottaa esim. Bilteman pyörien ohjekirjoista, jotka ovat vapaasti katsottavissa netissä. GZR-pyörän mukana tuleva ohje on hyvin suppea eikä sisällä edes osien valmistetietoja, joilla ohjeita voisi etsiä netistä. Ohjeet ovat myös ristiriitaiset. Esimerkiksi kielletään käyttämästä akkua lähes tyhjänä, mutta toisaalta kehotetaan tyhjentämään akku vähintään kerran kuukaudessa. Ei kuitenkaan kerrota, miten akun voi tyhjentää, kun sitä ei saa käyttää edes lähes tyhjänä. On myös aikamoinen vaiva tyhjentää akku ajamalla, kun loppumatka on tehtävä ilman avustusta. Sitä paitsi ohjausyksikön varausvalon värit vaihtelevat edestakaisin. Onko moottori sammutettava heti, kun punainen vilkahtaa ensi kerran? Tuntuu käsittämättömältä, ettei akun irtikytkeytyminen tapahdu automaattisesti varauksen laskiessa, kun kerran varoitusvalokin osataan silloin sytyttää! Otsikolla pyörän taittaminen neuvotaan pyörän suoristaminen, mikä on oleellisesti helpompaa kuin taittaminen. Näin vältytään myös selvittämästä, miten taitettua pyörää on tarkoitus käsitellä. Suoristetussa pyörässä on kätevä nostokahva. Sen sijaan taitetun pyörän siirtely ja nostelu on hankalaa, koska pyörä on täynnä johtoja, vaijereita sekä muita arkoja kohteita eikä selkeitä tarttumiskohtia ei ole. Liekö niitä pyörää suunniteltaessa edes mietitty?