GZR Pedelec Plus -sähköpyörä taittuvalla rungolla, valkoinen, 20"

Tosi hauska ajettava ja kätevä kuljettaa mukana. Kokoaminen onnistui hetkessä. Helppo käytää ja naatiskella pyöräilystä!

Käytännöllinen menee pieneen tilaan ja toimii hienpsti

Helppo kasata, hyvä ja mukava ajaa.akku latautuu nopeasti.

Hintaansa nähden yllättävän mukava, asvaltilla hiukan jyrämäinen, hyvää pisto renkaat, ajo-ominaisuudet.hyvä

Tämä on erittäin asiallinen fillari ja tehotkin yllätti, koska en ole aiemmin 250W sähköpyöriä testannutkaan. Aikaisemmat kokemukset 750W Bafangin keskimoottori rakennussarjoista. Täälläkin oli mainintaa arvosteluissa, että poljinavustus ei toiminut suoraan paketista ja tässä yksilössä oli sama "vika". Vika korjaantui sillä, että väänsin poljinanturia hieman lähemmäksi eturatasta. Eturattaan magneetit ei siis ulottunut ihan anturille asti. Lokarit ja tarakka lähti samantein ja sillä tästä sai erittäin tyylikkään taittiksen. Pieni minus siitä, että tässä ei ole diginäyttöä ja tuo akun varauksen tason ilmaiseminen eri värisin ledivaloin on jokseenkin hankalasti tulkittavissa. Vaikea arvioida kuinka paljon akussa on varausta jäljellä, koska jännite ei ole luettavissa. Hintaisekseen todella hyvä, mutta pientä harrastuneisuutta saattaa vaatia, että saa kaiken toimimaan niin kuin pitää. Ohjauslaakeri on hieman jäykkä, mutta eiköhän sekin tästä vielä vetreydy tai sitten pitää yrittää säätää sitä uudestaan, mutta ei sinällään mikään ongelma. Painoa 93kg ja ylämäet menee kohtalaisen letkeästi ei tietenkään yhtä letkeästi mitä vaikkapa 750W tehoilla, mutta ihan riittävän hyvin vääntää eikä tarvitse käytännössä voimaa käyttää polkiessa taikka hikoilla, jos ei halua. Pyörän cruiserimainen olemus on vain plussaa. Tähän, jos saisi kapasiteetiltaan isomman akun niin melkein kaikki olisi aikalailla kohdillaan. Tourney takavaihtaja vaihtaa ihan hyvin, jos on vain säädöt kohdallaan. Jarrut saisi olla hydrauliset toisaalta näilläkin pärjää, mutta on toki päivitettävissä.

Ostin tuotteen kaverini kokemusten perusteella, jolla tällainen oli hankittu viime keväänä. Vuodenajasta johtuen en ehtinyt ajaa kuin yhden lenkin. Kokemus vastasi kaverini kertomaa, eli olin hankkinut sellaisen ajopelin, jota olin ajatellutkin. Pyörän ajokuntoon saattaminen tapahtui helposti. Vaihdoin jarrukahvat niin, että motoristille ei syntyisi vaikeuksia, toisin sanoen etujarrun toimimaan oikealla kädellä. Latauspistoketta rungon alla hieman etsiskelin. Renkaan painemerkintä 8,5 baria hieman hämäsi, kunnes totesin sen olevan maksimi, ja ohjekirjan 4,1 se oikea. Ohjekirjasta en löytänyt selvää ilmoitusta, kuinka kauan akkua on syytä pitää ensilatauksessa. Pidin 5 tuntia, vaikka vihreä valo oli syttynyt huomattavasti aikaisemmin.

Ehdoton plussa: kaasuavustinviipu ja taittuva runko. Kaikki pyörässä on viisaasti suunniteltu. Pyörät taittuu 20 sekunnissa niin, että kaksi polkupyörää mahtuu Yarikseen. Suhteellisesti kevyt ja ovelasti juoksee metsäpoluilla. Minukset: hyvän rakenteen huolimatta pyörät on kasattu huonosti. Onneksi minulla oli kaksi pyörä ja pystyin arvioimaan mitä on väärin koottu. Toisessa oli moottorin sähköjohto liitin oli auki. Toisessa sama johto ketjun päällä kosketuksessa. Toisessa taas etupyörän jarrulevy kosketteli pyörän runkoa. Yksi jarrukahva oli liian löysä. Siis kumpikaan pyörä ei olut heti valmis käyttöön. On turhaakin kysyä mitään kaupasta, kun he eivät tietää mitään enempää kuin on kirjoitettu ohjeessa. Kestävysestä en vielä pysty sanoa mitään, kun ajettu alle 100 km.

Pyörä on hauska ja helppo ajettava. Sähköavustuksen käyttö toki vaatii pientä totuttelua, koska se ei tunnista poljennan momenttia. Pyörässä on varsin kattava varustelu, kuten pistosuojatut renkaat, lokasuojat, ajovalot, sivuheijastimet, seisontatuki, ketjusuoja ja pieni tavarateline. Levyjarrut, hyvä vaihteisto ja takapyörään sijoitettu moottori antavat laadukkaan kuvan.

Minulle paketista osui yksilö, jossa moottori ei avustanut lainkaan, vaikka ohjausyksikön valot toimivat ja etujarrulevy hankasi etuhaarukkaan. Onneksi takuukorjauksia suorittavan Baiksin liike oli lähellä ja pyörän sähkömoottori saatiin muutamassa päivässä toimivaksi. Jarrukaan ei enää hangannut etuhaarukkaan, mutta huoltaja ei huomannut tai välittänyt siitä, että etupyörän jarrulevyn on kiinnitetty niin, ettei sen akseli ei ole pyörän akselin suuntainen. Niinpä jarrulevy hipaisi jarrukenkään kerran joka kierroksella milloin enemmän milloin vähemmän äänekkäästi sen mukaan, miten etäälle toisistaan jarrukengät erkanivat. Itse jarruja säätäen olen saanut kiusan kohtuulliseksi. Myös vaihteisto oli itse säädettävä, jotta suurin vaihde meni päälle.

Halvan, mutta periaatteessa laadukkaista osista kootun pyörän suunnittelussa on kuitenkin joukko puutteita, jotka olisi ollut helppo korjata niin, että hyvästä olisi tullut parempi. Esimerkiksi seisontatuki on kiinni rungossa vain yhdellä pultilla, joten tuki vääntyilee helposti eteen tai taakse niin, että se ylös nostettu osuu joko polkimeen tai hankaa takajarrulevyä. Ketjusuoja on kiinni keskiössä ja suojaa lahkeita sivulta, mutta ei päältä. Housunlahje osuu helposti ketjuun, öljyyntyy ja rispautuu. Päälisuoja olisi yksinkertainen lisä, mutta sille ei ole kiinnityskohtia rungossa. Langaton matka- ja nopeusmittari ei toimi ohjaustangossa, jos ohjausyksikkö on kytketty päälle. Runkoputken päälle sijoitettuna se toimii, mutta sen kiinnittäminen on valmiiden kiinnityskohtien puutteessa jokaisen tehtävä omalla tavallaan, vaikkapa rautalangalla.

Koska harvassa paikassa akun lataaminen onnistuu pyörän sälytystiloissa, olisi akun oltava helposti irrotettava ja kiinnitettävä. Tässä mallissa akku on piilotettu rungon sisään niin, että akun irrottamiseksi runko on taitettava. Taittaminen puolestaan tuo runkoputken alapuolella kulkevat vaijerit ja johdot muutenkin hankalassa paikassa rungon alla olevan akun avaimenreiän eteen. Taitettua pyörää ei oikein voi asettaa kyljelleen, koska vasemmalla kyljellä pyörä lepää takavaihtajan, vaihdevaijerin sekä moottoriin menevän sähköjohdon päällä ja oikealla kyljellä ohjaustankoon kiinnitetyt moottorin ohjausyksikön ja sen johtojen sekä vaihteenvalitsimen ja sen vaijerin varassa, kun ohjaustanko on taitettu alas. Kun kylkiasennot eivät käy, niin taitetun pyörän nostaisi mieluusti pystyyn rinnakkain olevien pyörien varaan, jotta rungon alapuolella olevaan akun avaimenreikään pääsisi johtojen välistä käsiksi. Pystyasennon estää kuitenkin takalokasuoja, joka pystyasennossa osuisi maahan ja vääntyisi ohuine kannattimineen pilalle ja kiinni takarenkaaseen. Taitetussa pyörässä myös rungon taittonivelen lukitusvipu osuu helposti rungon takaosassa oleviin johdinlevyihin, joihin etuosassa oleva akku kytkeytyy. Johdinlevyjen taipuminen estäisi rungon suoraksi saattamisen ja saattaisi vaurioittaa akkua.

Kun huoltoliikkeet saattavat olla edellä kuvatun tasoisia ja huoltohinnat melkoisia, niin kunnon ohjekirja olisi tarpeen. Mallia voisi ottaa esim. Bilteman pyörien ohjekirjoista, jotka ovat vapaasti katsottavissa netissä. GZR-pyörän mukana tuleva ohje on hyvin suppea eikä sisällä edes osien valmistetietoja, joilla ohjeita voisi etsiä netistä. Ohjeet ovat myös ristiriitaiset. Esimerkiksi kielletään käyttämästä akkua lähes tyhjänä, mutta toisaalta kehotetaan tyhjentämään akku vähintään kerran kuukaudessa. Ei kuitenkaan kerrota, miten akun voi tyhjentää, kun sitä ei saa käyttää edes lähes tyhjänä. On myös aikamoinen vaiva tyhjentää akku ajamalla, kun loppumatka on tehtävä ilman avustusta. Sitä paitsi ohjausyksikön varausvalon värit vaihtelevat edestakaisin. Onko moottori sammutettava heti, kun punainen vilkahtaa ensi kerran? Tuntuu käsittämättömältä, ettei akun irtikytkeytyminen tapahdu automaattisesti varauksen laskiessa, kun kerran varoitusvalokin osataan silloin sytyttää! Otsikolla pyörän taittaminen neuvotaan pyörän suoristaminen, mikä on oleellisesti helpompaa kuin taittaminen. Näin vältytään myös selvittämästä, miten taitettua pyörää on tarkoitus käsitellä. Suoristetussa pyörässä on kätevä nostokahva. Sen sijaan taitetun pyörän siirtely ja nostelu on hankalaa, koska pyörä on täynnä johtoja, vaijereita sekä muita arkoja kohteita eikä selkeitä tarttumiskohtia ei ole. Liekö niitä pyörää suunniteltaessa edes mietitty?

Aloitetaan hyvistä puolista: pyörä toimi yhden kerran, nimittäin silloin, kun ajoin sen ulos myymälästä. Sitten ongelmat alkoivatkin.

Ensimmäisen latauksen jälkeen pyörä ei enää käynnistynyt. Ajoin tuotteen huoltoon Jätkäsaareen manuaalisesti, ilman sähköä. Huollossa pyörä saatiinkin käyntiin, mutta tämä ilo ei kestänyt pitkään. Seuraavana päivänä sähköjärjestelmä oli taas eloton.

Toisella huoltokerralla pyörä vaihdettiin uuteen. Ikävää oli, että sain vaihtotuotteen n. 24 kg painavassa pahvilaatikossa kokoamattomana, vaikka alkuperäisen ostin myymälästä valmiiksi koottuna. Koska en omista autoa, jouduin omin käsin kantamaan 24 kg:n pahvilaatikon Jätkäsaaresta Lauttasaareen noin viiden kilometrin matkan.

Vaihtotuotteesta on ilmeisesti poljinanturi rikki. Sähköt menevät päälle ja kaasukahva vetää pyörää 6 km/h nopeuteen asti, mutta sähköavustus ei tule mukaan poljettaessa. Huomenna vien pyörän huoltoon KOLMANNEN (!!!) kerran.

Mukana tulevat käyttöohjeet ovat puutteelliset. Esimerkiksi ongelmatilanteessa, jossa sähköt eivät mene päälle, ohjekirja kehottaa "tarkastamaan että ajotietokone on kytketty oikein kontrolleriin". Missään ei kuitenkaan kerrota, millä tavalla liitännät pitää tehdä, että ajotietokone on edellisessä kohdassa sanotulla tavalla "kytketty oikein".

Kehotan välttämään tämän tuotteen ostoa. Kannattaa huomioida, että tuote on TOP10:ssä Verkkokaupan eniten palautettujen ja takuukorjattujen tuotteiden listalla.

Käyttömukavuus akun irrotuksessa ja kiinnityksessä on huono. Se irrotetaan taittamalla runko auki, mikä on vaikeaa tehdä yksin – käsiä tarvittaisiin enemmän kuin kaksi. Akun irrotuksessa pyörä kaatuu helposti, tai akku putoaa paikaltaan ja kolahtaa maahan.