GZR Sport 28" -sähköpyörä
- 10%
- 20%
- 322%
- 444%
- 533%
- Tuotteen laatuArvosana 4.3/54,3
- Vastinetta rahalleArvosana 4.7/54,7
- KäyttömukavuusArvosana 4.2/54,2
Työmatkan pelastus
Arvosana 5/5Duunimatka on 13 km per suunta ja olen ajellut sitä hikihatussa puoleen tuntiin ympäri vuoden. Nyt vauhti on sama mutta minun ei tarvitse hikoilla yhtään, mikä säästää suihkun verran aikaa. Ilman sähköjä pyörä on kyllä raskas johtunen painavasta kokonaisuudesta mutta onneksi akku kestää hyvin töihin ja takas.Aalto23M, 35–44vLoisto peli!
Arvosana 5/5Ostin miehelleni yllärinä, polkee työmatkan 7km/suunta niin menee kuulemma kuin laulellen jyrkät ylämäetkin. Tuli hyvin pakattuna, helppo oli kasata ja on tyylikäs kakinpuolin. Lämmin suositus.SurinamiN, 45–54vNopealiikkeinen menopeli
Arvosana 5/5+ Poljintuntuma pieksee keskimoottoriset + Jarrut/vaihteet/kahvat/renkaat/satula hyvät + Pyörä on sähköpyöräksi kevyt Kaikki osat ovat korkealaatuisia ja ajotuntuma mielyttävä. Avustus loppuu nopeasti, mutta kapearenkaisella pyörällä polkee vaikka neljääkymppiä.Perussuomalainen35–44vNäppärä työmatkapyörä
Arvosana 4/5Aikaisempi fillarini oli jälkiasennussarjalla sähköistetty ensimmäisen sukupolven sähköfillari. Täytyy myöntää, että sähköfillarit ovat siitä kehittyneet. Pyörä on lähes äänetön, kun vanha rahisi kuin laakerivikainen helikopteri :) Samoin momenttitunnistin toimii kauniimmin kuin polkimen pyörimistunnistin. Liikevoima siirtyy ikään kuin portaattomasti tarpeen mukaan. Vanhassa tuntui olevan on/off meininki... Akku tuntuu kestävän noin 30 km, täydellä tehostuksella ja mäkisessä maastossa. Monille se riittää, ainakin minulle kun työmatka on 10 km suuntaansa. Jää vielä reserviä päivän muuhunkin pyöräilyyn. Edellisiin V-jarruihin tottuneena uuden pyörän mekaaniset levyjarrut vaativat säätämisen opettelua, että ne sai kohdilleen. Renkaiden venttiilit ovat ns. kilpaventtiilit (Presta-venttiilit), joten ensi töiksi piti käydä ostamassa uusi polkupyörän pumppu. Ja samalla opetella youtubesta kuinka niiden kanssa pumpataan... Ei opettelu siihen loppunut, nyt pitää täys-jousitetun maastofillarin jälkeen opetella uusi ajotyyli. Enää tuollaista kapearenkaista cityfillaria ei niin vain paiskota rotvallien yli, vaan ne kadunreunukset pitää mennä sillain v-a-r-o-v-a-s-t-i. Lokasuojia ei ole vakiona. Bilteman jälkiasennuslokasuojat vaatii pientä säätämistä että menevät paikalleen, mutta lopputulos on kuin olisivat alkuperäiset. Vaihteiden välitys on juuri sopiva. Vähiten kyllä tulee käytettyä kahta raskainta vaihdetta, sillä silloin mennään kovempaa kuin mitä sähköpyörä avustaa (> 25 km/h), eli mulle olisi riittänyt seitsemänkin vaihdetta. Mutta jos kovempaakin haluaa mennä, niin vaihteiston välitykset ei lopu kesken. Mutta tykkään siitä, että akku on piilossa, ja että pyörä on tyylikäs... nyt pitää käydä vielä hommaamassa fillarin tyyliin sopiva pyöräilykypärä :)SpinnuM, 45–54vHyvä perus sähköfillari
Arvosana 4/5Hintaansa nähden hyvä ostos, moottorin ohjauspaneeli sai tosin samantien lähtee mäkeen ja tilalle moottorivalmistajalta suoraan näytölliben versio jolla sai myös nopeusrajoituksen poistettua ja nyt pyörä menee noin 35km/h sähköllä avustettunaTommi35–44vPikku viilailuja
Arvosana 4/5Kokoonpano ei ollut ihan suoraviivaista. Etujarru jäi laahaamaan, mutta googlesta löytyi ohjeet ja Youtube-video tilanteen korjaamiseksi. Ensin siis jarrusatula kiinni runkoon löysästi, sitten jarru pohjaan ja ruuvien kiristys jarrun ollessa kiinni, niin palat asettuvat oikein. Rungon alapäästä johdot on vedetty väärälle puolelle eturattaan taakse hinkkaamaan ratasta, mutta johdot saa siirrettyä rungon toiselle puolelle, kunhan irrottaa akun ja runkoputken alapinnan liukukiskon pätkän. Vaihteiden säädöt olivat totaalisen pielessä, mutta ohjekirjasta löytyi ohjeet tähän. Aikaa ja hermoja meni säätäessä, mutta ohjeita noudattaen ja vähän soveltamalla maaliin päästiin. Ongelmana oli vaihteiston arpominen keskialueen vaihteiden välillä ja siitä johtuva ketjun ja rattaiden rutina. Pyörä tykkäisi mennä tasaisella lujempaa kuin 25km/h. Nyt veto pätkii ärsyttävästi. Ylämäki on ilomäki, kun sähkö auttaa yllättävänkin ripeästi. Akku tuntuisi kestävän aika hyvin. Satakiloisen ukon 10 kilsan matka mäkisessä kaupunkiympäristössä vei näytöltä yhden pykälän. Tanko on 180-senttiselle liian alhaalla, painoa tulee käsien päälle liikaa. Stemmi menee vaihtoon, joten toivottavasti johtojen mitta riittää. Lokaria ja tarakkaa pitäisi ostajalle tarjota saman tien lisähintaan. Kaiken kaikkiaan tämän hintaiseksi ihan kelpo tsygä, mutta varaudu kokoonpanossa säätämiseen ja lisävarusteiden hankintaan.JukkaM, 45–54vTyömatkatykki
Arvosana 4/5Tuli hommattua tälläinen pelkästään työmatka-ajoon sekä korvaamaan myös kauppareissuja, eli turhan autoilun välttämiseen mihin tämä laite sopii kuin nenä päähän. 3 viikkoa töihin poljettu, yhteensä päivässä tulee vain 12km mutta reitti on mäkinen. Avustus on sopiva, jyrkemmässä mäessä joutuu itsekkin tekeen vähän töitä vaikka avustus täysillä, mikä on hyvä että saa vähän sykettäkin korkeammalle. Asensin heti pyörään nastarenkaat, takana 35 leveät ja edessä 37. Eteen ei sitten saanut lokaria mahtuun mutta taakse meni ja tarakka tuli laitettua samalla. Sivulaukussa sitten mukava kuljetella kauppatavarat/töihin eväät jne. Kasaus oli helppo, jarrut joutui kohdistaan ja vaihteet vaati hienosäätöä, nyt vaihtaa nätisti rutisematta. Akunkesto on se n.30km nastarenkailla mäkisellä tiellä avustus täysillä ja uskon että kesällä menee helposti yli 40km rullaavilla kesärenkailla. Mutta hyvä ostos oli varsinkin kun tarjouksessa oli, aika sitten näyttää tuleeko mitään isompia ongelmia.Jani35–44vGZR Sport 28" Sähköpyörä.
Arvosana 3/5Hyvin pakattu. Tuli nopeasti kotiin postin mukana. Onhan siinä pientä säätöä,että saa siitä omanlaisen.Satulan vaihdoin jo parempaan.Vielä polkimet vaihdan parempiin. ja kädensijat.Lukon joutui ostamaan. Ostin runkolukon. Ja hälyttävä vaijerilukko on myös. Ja takatelineen ostin.Vielä ostan lokasuojat. Kaikki nämä on tulossa Hong Kongista suoraan,saa paljon halvemmalla. Moitittavaa tökerösti paikattu joku johto,rumasti oli laitettu mustaa sähkömiehen teippiä siihen. Ja toinen moite,latauspistokkeen tulppa,kyllä sitä ei ole miettytty yhtään,teipillä ainoastaan pysyy.Ainoastaan avaimella lukittava akulla kunnon tulppa,mikä pysyy.anteroM, 65 tai yliIkävä yllätys
Arvosana 3/5Hyvin pakattu ja helppo kasata, laadukkaan tuntuinen ja kevyt pyörä. Akun latauksen jälkeen ensimmäinen ajo pihalla ja jo tehostuksen alimmalla tasolla tuntee kuinka pyörä ryntää eteenpäin. Suurimmalla tehostuksella ei tarvitse kun näyttää jalkaa polkimelle ja meno on sujuvaa. Yllätys kumminkin tuli mennessä jyrkempää mäkeä alas ja käännöksen jälkeen piti mennä takas ylös niin kammet alkoivat jumittamaan omituisesti ja vauhti tökkäs siihen paikkaan. Seuraava ikävä ominaisuus tuli esiin kun yrittää päästä yli 25 km/h niin kammet muuttuvat raskaiksi ja takamoottori alkaa vastustamaan takapyörää??? TODELLA RASITTAVA ominaisuus sillä tuotekuvauksen perusteella luulin että sähkömoottori lakkaa vain avustamasta kun nopeus nousee tarpeeksi. Pyörälenkillä olen tottunut pitämään vauhdin 35-40 km/h pinnassa mutta tämän pyörän polkeminen tuolla nopeudella vaatii metrin halkaisijalla varustetut reidet.Toni35–44v
Tuote-esittely
GZR Sport on perinteinen sporttihybridi, missä on yhdeksänvaihdetta mutta todennäköisesti et tarvitse niitä kaikkia kun sähkö vähentää niiden tarvetta. Akku on integroitu rungon sisään mutta sen saa irrotettua helposti avaamalla lukon. Rungon hitsaukset on hiottu piiloon ja sitä ei nopeasti vilkaistuna luulisi sähköpyöräksi. Osasarjaksi on valikoitunut laadukas tuoteperhe SRAM:ilta, joka on erikoistunut yhden eturattaan järjestelmiin ja kasvattanut suosiotaan etenkin reippaasti kalliimmissa pyörissä.
Kalliimpien keskimoottoristen yksinoikeutena ollut momenttitunnistus on nyt myös saaatavilla takamoottorin kera ilman venyviä ketjujuja ja kuluvia rattaita. Momenttitunnistus tekee tehon annostelusta sivistyneempää ja kulusta tasaisempaa.
Tällä pyörällä pidät hyötyliikunnassa sykkeen alhaalla ja poltat tasaisemmin rasvaa. Oli sitten vastatuuli tai ylämäki niin sinun ei ole pakko hikoilla, yli 25 km/h pääset omalla lihasvoimalla.
- Runko: Hydromuokattu alumiini 6061, 51 cm
- Haarukka: Jäykkä, alumiini
- Kammet: ProWheel
- Keskiö: Bafang momenttitunnistuksella
- Eturatas: 44T integroidulla lahjesuojalla
- Takaratas: SRAM 11-32 PG950
- Vaihteenvalitsin: SRAM X5 9-vaihteinen
- Takavaihde: SRAM X5 9-vaihteinen
- Ketju: KMC Z99
- Jarrukahvat: SRAM FR5
- Jarru (etu): SRAM BB5, 160 mm
- Jarru (taka): SRAM BB5, 160 mm
- Renkaat: Kenda 700C x 32 mm
- Vanteet: 40 mm aeroprofiili, musta
- Etunapa: GZR 9 mm QR, 100 mm
- Takanapa: Moottori, 130 mm
- Pinnat: black 2,0 mm
- Ohjaustanko: 660 mm suora
- Gripit: Herrmans DD35
- Ohjainkannatin: GZR 80 mm +-6 astetta
- Ohjainlaakerit: 1 1/8"
- Satulaputki: GZR 27,2 mm, 350 mm, 20 mm seatback
- Satula: Musta keinonahka
- Polkimet: VP 17DU
- Maksimi ajajan paino: 120 kg
- Paino: 16,1 kg
- Ajajan pituus: 170 -185 cm
Sähköjärjestelmä:
- Moottori: Bafang 250 W hiiliharjaton takamoottori
- Akku: 36 V, 10,4 Ah litiumakku LG:n kennoilla, lukittava ja integroitu rungon sisään mutta irrotettavissa alakautta
- Toimintamatka sähköllä jopa 40 km
- Mukana laturi, latausaika 3-6 h
- Nopeussäädin ja ajotietokone: Bafang DP-E10 LED-näytöllä
- Viisitasoinen avustuksen valitsin
- Polkutunnistus momentilla
Useista pyörämalleista on olemassa useampia runkokokoja ja oikea rungon koko valitaan yleensä pyöräilijän pituuden, kehon mittasuhteiden mukaan ja mieltymysten mukaan. Polkupyörän runkokoko ilmoitetaan yleensä rungon pystyputken korkeutena (mitattuna keskiön keskeltä alkaen), yleensä rungon korkeuden muuttuessa myös rungon muut mitat muuttuvat. Oikean runkokoon valitsemiseksi löytyy internetistä useita ohjeita ja laskureita,nekin ovat vain suuntaa antavia. TEKNISISSÄ TIEDOISSA ANNETTU AJAJAN PITUUS ON VAIN SUUNTAA ANTAVA ARVIO. Kehon mittasuhteiden erot ja ennenkaikkea polkijoiden mieltymykset vaikuttavat aina merkittävästi runkokoon valintaan, joten absoluuttista totuutta ei voida kertoa. Yhtenä nyrkkisääntönä voidaan pitää myös tätä: pienempi runko = aggresiiviseen ja urheilulliseen ajoon, isompi runko = normaaliin maastoajoon, pidemmille lenkeille.
Vanhalla ja hyväksi havaitulla haaramittasäännöllä (maantiepyörässä yläputken ja nivushaaran välissä n. 5 cm, maastopyörässä n. 10 cm) vältetään suurimmat kömmähdykset runkokoon valinnassa. Muista kuitenkin, että mitoitussäännöt perustuvat keskiarvolaskelmiin, eikä yksilöllisiä eroja runkojen valmistuksessa voi huomioida. Tarvittaessa ohjainkannattimien ja istuinkannattimien säädöillä sekä vaihdoilla voidaan räätälöidä runkoa paremmin sopivaksi.
Pyörä toimitetaan lähes ajovalmiiksi kasattuna; pienillä toimenpiteillä saat pyörän ajovalmiiksi:
1.Kiinnitä eturengas etuhaarukkaan, jos pyörä on levyjarrullinen, saatat joutua kiinnittämään myös jarrulevyn ensin eturenkaaseen.
2.Kiinnitä polkimet (huom. ole tarkkana että polkimet menevät oikein päin, vasen ja oikea).
3.Säädä ja kiristä satula ja ohjaustanko.
4.Tarkista vielä vaijereiden kiinnitykset ja vedot.
5.Tarkista renkaiden ilmanpaineet ja renkaiden kiinnitys.
Suosittelemme että pyörään tehdään ensihuolto 100-300 km ajon jälkeen asiantuntevassa pyörähuoltoliikkeessä. Jos sinulla on ongelmia saada pyörää viimeisteltyä ajokuntoon, suosittelemme myös kääntymistä asiantuntevan pyörähuollon puoleen.
Takuu on 12 kk pyörälle ja osille. Akku on kuluva osa ja sillä on 6 kk takuu valmistusvirheitä vastaan.
Kuvat ovat viitteelliset
Tuotekoodit ja brändi
- Tuotenumero
- 429884
- Brändi
- GZR
- Valm. tuotekoodi
Tuotteen linkit
Maksupalvelut
Lisätiedot
| Brändi | GZR |
| Tuotekoodi | sport |
| EAN | 6438148023065 |
| Takuuaika | 12 kk |
| Takuuohjeet | Takuu- ja huoltoasiat:
https://asiakaspalvelu.verkkokauppa.com/hc/fi/articles/360008602094-GZR-GoZero |
| Pakkauksen koko | 142 cm x 72 cm x 25 cm |
| Pakkauksen paino | 22 kg |
| Pakkauksen tilavuus | 0,2556 m³ (255,6 l) |
| Näytä hintapuntari |
| Viimeksi saapuneet |
|
| Viimeksi myyty | |
| Lisätty valikoimaan | 24.9.2017 |
