Poistunut tuote, GZR Pedelec Longhaul -sähköpyörä 20"

Ostin pyörän työmatkoja varten. Minulla ei ole suihku mahdollisuutta duunssa ja tällä "sähkärillä" ei tule hiki mennässä, eikä oikein tullessakaan.

Rajoitin jarrutta siihen 25km/h, eli tasaisella polkeminen on varsin kosmeettista;-)

Joustohaarukkaa eteen ja sitten täyden kympin suoritus.

Aivan loistava laitos sekä normaalina polkupyörään että sähköavusteisena. Ei ole liian raskas polkea ilman avustusta ja toimii kuin junan vessa kaikilla kolmella avustus säädöllä. Kokeilin myös sillä pienellä modauksella mistä verkkiksen sivuilla mainitaan ja toimii silläkin hienosti. Akun syö minun painoisella henkilöllä (98kg) kyllä paljon nopeammin kuin mitä tuotekuvauksessa luvataan. Akulla selosteen mukaan pääsee yhdellä latauksella 35km mutta itse pääsin noin 23km sekalaisessa maastossa.

Ainoa oikeasti huono asia on se että akun lataukseen menee tyhjästä täyteen yli kahdeksan tuntia, eli jos esim työpäivän aikana aikoo ladata niin ei saa ladattua täyteen.

Ostin toissapäivänä pyörän. Etujarru laahaa, ei pahasti, mutta korjattavasti. Takarenkaassa noin 2 cm pystyheitto. Onneksi vanne on suora, joten mahdollista, että rengas ei ole kunnolla vanteella. Äsken otin akun latauksesta, ei latautunut yhtään???. Eilen verkkokaupasta neuvoivat ottamaan yhteyttä Baiksiin ja äsken Baiksista verkkokauppaan.

Käyttöikä lyhenee Pitää olla mahdollisimman yksinkertainen kestää kauenmin

Ei liikaa toimintoja ei tule kestämään

Arvostelun taustoista sen verran, että minulla ollut kolmeen vuoteen kolme pyörää, joista kaksi verkkokaupan pyörää vielä jäljellä, easyrider -jätti myyty syksyllä !. Kaikissa sama manuaalinen tehonsäätö ja takanapamoottori, itse asiassa sama akku 8-11 Ah ja 250W moottori.

Tämä perustason sähköpyöräkonfiguraatio teki sen mitä haettiin; reissut tiheni ja piteni laiskahkolle harrastajapyöräilijälle. Samoin teoriani sähköavun kompensoimasta lisäpainosta ja läskien lisävierintävastuksesta toteutui, ja lähdön avustamisesta ! toteutui; pyöräilyn kestoharmituskohteet jäivät pois. Olen siis laittanut kaasukahvat, jotta talutusavustus toimii, ja käytän taittopyörällä pienintä avustusta ja lisää peukalolla tarvittaessa. En pidä tätä käyttömuotoa mopona...

ja sitten niihin kehityskohteisiin. perustason tehonsäädin on longhaulissa todellakin yksiportainen, kuten jotkut ovat täällä kommentoineet -vain isoin teho toimii. Taittopyörässä parempi. Kokeilin jo upgreidata säädintä, onhan siina "standardoitu" kytkentä tangon alla, mutta ei ihan toiminut. Kysymys tulee tuotepäälliköllekin; millä edellytyksellä säätimen voi vaihtaa (hyvätkin maksavat muutaman kympin)?

Jarruistakin on täällä kommentoitu, ja syystä. Jarrut ovat periaatteessa parantuneet taittopyörästä longhauliin, molemmat satulat liikkuvat, mutten päässyt kulmia säätämään, eli hankaus pois leukaväliä kasvattamalla. Taittopyörässä yksi keinualuslaatta oli väärinpäin, minkä päättelyyn tarvittiin kahden ihmisen yhteistyö (toinen ammattilainen). Laatan käännön ja säädön jälkeen homma pelittänyt.

Taittopyörä menee pienenkin vuokra-auton takaboksiin, mitä tavoiteltiin. Longhaul on mökkipyörä, jolla voi lähteä metsäpoluillekin. Läskipyörät perustelin juuri jokasään -joka-alustan toimivuudella, kun sähkö ottaa harmitukset pois. Täytyy onnitella verkkokauppaa näiden perusvarusteisten ja edullisten sähköpyörien löytämisestä ja tuomisesta markkinoille. Huippulaadukkaat monen tonnin saksalaispyörät tulevat sitten joskus myöhemmin ajankohtaiseksi -tai ehkäpä säätöyksikön upgreidaus riittäisi.

Pioneerin osa on ankea, jos ei pidä ihmisten kiinnostuksesta uusia tuulia kohtaan. Eräs minua 10v kokeneempi sähköpyöräilijä tuli juttelemaan pyörän nähtyään, ja hyvän kokemusvaihdon jälkeen rasvasi ketjuni autostaan ottamalla pyöränketjurasvalla.

Ostin jo varaosakumin, kuminastat jo kuluneet takapyörästä. Hyvä että vihdoin saatiin kurasuojat taittopyörälle, vaikkeivat taaksen oikein sovikaan ilman viritystä ja eteen radius liian suuri saisi olla tiukempi istuvuus. Varaosa-akku vaikuttaa järkevän hintaiselta, ja sitä tullaan tarvitsemaan.

Jatkakaa valitsemallanne tiellä...

2kk ajettuani päivittäin voin todeta että hintaan nähden toimiva peli. Pyörä toimii työmatkaajossa hyvin, ei haittaa mäet eikä vastatuulet. Tuli myös koeponnistettua pyörää kaatosateessa, no problem!

Akku kestää, itsellä, sen 3päivää (10km/päivä) kaupunki ajossa. Talvi on vielä edessä joten sillloin vasta näkee mistä pyörä on tehty.

Akun pois ottaminen ja paikalleen laitto tuotti alussa ongelmaa, mutta kun irrotti akkukiskon ja vähän viilaa käytti ylemmässä kiskon kiinnikkeessä, ni ongelma korjaantui. Viilasin siis ylemmän kiskon ruuvin kiinnike kohdan 35° kulmaan, jolloin akku liikkuu osumatta satulaputken kiristimeen ja näin ollen ei tarvi tapella akkua asentaessa/poistaessa. Kiskokin asettuu paremmin kiinnikkeeseen em. toimenpiteellä.

Kaiken kaikkiaan onnistuneet kaupat!

Katselin erilaisia polkupyöriä työmatkani helpottamiseksi. Eteeni osui verkkokaupan mainos kokoontaitettavasta sähköpyörästä, vieläpä suhteellisen edullisesti, sillä viime vuosiin mennessä kaikki sähköpyörät joista olen kuullut, ovat maksaneet useita tuhansia euroja.

Selailtuani muutamia Verkkokauppa.comin sähköpyöriä, päädyin Longhaul -versioon. Muitten pyörien kokoontaitettavuus ei jotenkin herätä minussa turvallisuudentunnetta, sillä ajatus pyörän taittumisesta kesken ajon ei ole mukava ajatus (vain mielikuvaa, näin tuskin todellisuudessa tapahtuisi). Kiinteä runko päästä päähän kuitenkin miellytti minua eniten.

Tämän sarjan tuotteissa on Verkkokaupan tiedossa oleva tyyppivika, akkua ei nimittäin saa nostettua kiskoiltaan ilman satulan kiristysrenkaan poistamista. Istuin on suunniteltu siten, että akun saisi otettua pois paikaltaan vain istuinta kallistamalla, mutta jossain suunnittelun vaiheessa tässä on sattunut virhe. Ongelman saa kuitenkin korjattua ruuvaamalla akun kiskon irti ja viilaamalla ylemmän ruuvin kiinnityskohdan nipukan tasaiseksi. Verkkokauppa.com tarjoutuu tekemään tämän asiakkailleen, mutta koska homma oli niin yksinkertainen, niin tein sen itse. (Tähän tarvitaan ruuvimeisseli ja metallia viilaamaan pystyvä viila.)

Itse pyörä tuli lähes koottuna paketissa, joka ei normaaliin henkilöautoon mahdu. Kokoamisurakka edellä mainitun modifikaation kera kesti minulta vähän yli tunnin. Mukana tulee ohjekirja, jossa kokoaminen on aika hyvin opastettu, mutta työkaluja ei tule lainkaan, tarvitset siis omasi.

-ENSIMMÄINEN AJO-

Saatuani pyörän valmiiksi oli aika tutustua ensimmäiseen sähköpyörääni. Latasin akkua jo kokoamisvaiheessa, eli siinä pitäisi olla tarpeeksi potkua pienelle testille. Minulla ei ollut hajuakaan siitä, miten sähköpyörän avustus käytännössä tuntuisi ajossa. Lähdin ajamaan tätä kuin normaalia polkupyörää. Sähköavustus tuntui hyvin selkeästi, mutta se tuntui työntävän lisävauhtia puuskissa, eikä tasaisesti. Tämä tuntui kummalliselta konseptilta. Ylämäkeen pyörä nytkytti hyvin kummallisesti, ikään kuin tönien. Ajattelin pyörässä olevan jotain vikaa ja palaavani asiaan Verkkokauppa.comin kanssa myöhemmin.

-TOINEN AJO-

Päätin kuitenkin antaa pyörälle toisen mahdollisuuden ja lähdin sillä seuraavana päivänä töihin. Työmatkan aikana minulle valkeni se, että miten minun tulee polkea, jotta sähkömoottori osaisi avustaa oikealla tavalla. - Polkimien pitää pyöriä vähintään tiettyä nopeutta, jotta moottori avustaisi jatkuvasti. Tämä puolestaan aiheutti sen, että tätä pyörää minun tulee polkea hieman pienemmillä vaihteilla, kuin mihin olen tottunut, muuten polkimet eivät pyörisi tarpeeksi nopeasti.

Opittuani tämän piirteen pyörän toiminnasta, muuttui ajo mukavaksi ja sujuvaksi. Tasaisella seitsemästä vaihteesta toimii parhaiten kolmonen.

Pyörän toimintamatkaksi on luvattu 35km. Tämä vaihtelee sen mukaan, kuinka paljon avustusta käyttää ja paljonko matkan varrella on mäkiä. En ole kertaakaan vienyt akkua aivan tyhjäksi asti, mutta työmatkani (mäkistä, 15km per suunta) se jaksoi alusta loppuun saakka yhdellä latauksella.

Kokonaisuutena toimiva paketti ja hyvää vastiketta rahoille. Tässä vielä muutama pääpointti:

• Akun kiskon kiinnike pitää viilata/viilauttaa
• pitää polkea jatkuvasti ja nopeahkosti, jotta avustin auttaa toivotulla tavalla
• leveät pyörät lisäävät ajomukavuutta epätasaisilla alustoilla
• näyttävä pyörä, ihmiset tulevat liikennevaloissa kyselemään ja juttelemaan
• ajajan kokonaispaino max 100kg (ei siis käytännössä voi kyysätä ketään)

Päädyin tähän pyörään, kun oli tarvetta pienille ja vähän suuremmillekin tavaran kuljetuksille, ja tähän tämä on sopiva. Mutta kyllä tällä

mielellään ajelee muutenkin. Pyörän kokoaminen oli helppoa ilman ohjeitakin. Talutusavustin on aika heikko. Ajattelin, että siitä olisi jopa

apua pyörää kuljetettaessa luhtitalon portaita ylös, mutta ei ole tarpeeksi vääntöä, ei edes tasaisella juuri apua huomaa. Takajarru vinkuu

heti alkuun, mutta jarruttaa kuitenkin hyvin, eikä vinkuminen minua haittaa, voi jopa olla merkkinä muille, että täältä tullaan. Muuten olen tyytyväinen,

tämä pyörään tuli juuri siihen tarpeeseen mihin sen ajattelinkin ja enemmänkin.

Elikkäs tosi jees peli ensimmäinen sähköpyörä kokemusbö itselleni, paketissa tuli ja oli asennettu ajokuntoon alle 15min.. ongelmia kuitenkin jonkun verran, ohjaustankoa kiinnittäessä lukkosalpa räjähti käteeni ja käsi verellä, uusi osa verkkokaupasta samalle illalle, no ajoon päästiin samoin tein mutta huomasin että etujarru laahaa, huomenna huoltoon, sekä jos seisontajalan päästää vapaasti lyömään ylös "off" asentoon niin jotain kililää kuuluu (moottorista?) Iskun voimasta.. iso plussa tyylikkyydestä ja renkaista, ajovalot+takavalot kanssa jees

Haluan antaa oman panokseni tuotearvioihin, sillä ei näitä sähköpyöräarvosteluja nyt ihan liiaksi asti täällä ole.

Melko kookkaan laatikon sisältä paljastui hieno runko, johon piti oikeastaan vain kiinnittää polkimet. Polkimissa taisi olla myös merkinnät L ja R vasemmalle ja oikealle polkimille. Poljinten kiinnittämiseen varmaan sellainen muistisääntö kelvannee, että kierrä polkimet kireäksi aina pyörän menosuuntaan, irti kiertämällä kohti pyörän persusta.

Pyörän taittotangon lukitusnasta kannattaa säätää kunnolla oikeaan kireyteen. Ohjeet löytyy ohjekirjasta, ja ainakin omassa yksilössäni se oli hieman liian löysä, jolloin isoissa töyssyissä se voi löystyä ja lopulta lukko avautua kesken matkan. Katastrofi sekään ei välttämättä olisi, sillä tanko ei putoa alas kun kahvoista vaan pitää kiinni.

Laitoin satulan melko alas ja tangon melko ylös. Mielestäni pyörän ennestäänkin matala painopisteeseen sopii tällainen "easy rider" -asetus. jolloin polvet pääsevät koukistumaan ja ajettavuus on supermukava. Ilman sähköjä ajaessa tai minua huomattavasti pidemmälle (itse noin 170cm) penkin olisi varmaan syytä olla korkeammalla.

Ensituntumat pyörästä olivat fantastiset. Kaksi ensimmäistä avustustasoa ovat mielestäni melko turhia, sillä vasta maksimitasolla sähkömoottorin väännön ja tehon tuntee asiallisella tavalla. Minulla ei ole aikaisemmin ollut kuin muutama sähköpyörä testissä, mutta tämä oli ensimmäinen vavahduttava kokemus. Läskipyörät ovat erittäin vakaat asfaltilla, hiekkateillä ja jopa maastossa. Pyörät nielevät kaikki pienet epätasaisuudet pehmeästi ja meno on todella vakaata 20" renkailla. Myös katukivetykseltä alas tai katukivetykselle ajaminen on läskipyörien ansiosta mukavaa, vaikka tässä ei tosiaan mitään jousitusta ole. Uskon isojen kumien myös säilyvän helposti ehjänä verrattuna normaalikokoisiin renkaisiin, joihin pistosuojaus on ehdoton mukavuuslisä.

Koin, että 1,5 PSI:n paineet renkaissa olivat mukava kompromissi, vaikka Kendan rengassuosituksessa lukeekin 2.0 PSI:n paine. Korkeampi paine on tietysti energiatehokkaampi eli pyörällä pääsee ainakin teoriassa hieman pitemmälle sähköillä tai pienemmällä vaivalla ilman sähköjäkin, joskin tömähdykset sitten kyllä välittyvät kovemmin pyörään.

Sähkömoottorin nopeus on rajoitettu 25 km/h. Verrattain alhainen nopeus tuntuu kuitenkin pyörän päällä ajoittain erittäinkin vauhdikkaalta. Täytyy kuitenkin muistaa, että kun 90% muista pyöräilijöistä pumppaavat oman kuntonsa mukaan 0-20 km/h välillä, niin tämä pyörä jyskyttää eteenpäin kuin juna tasaista vauhtia niin suorilla, vastaatuuleen kuin jopa loiviin ylämäkiin. Isommissa ylämäissä meno tietenkin hidastuu, mutta polku yhä vaivatonta. Niin, vaivatonta! Vaikka olen aika kovakuntoinen sälli, niin en pidä erityisesti peruspyöräilystä kodista töihin. Normaalilla city-pyörällä tulee aina pieni hiki, varsinkin jos töihin pitää päästä vauhdikkaammin. Tässä pyörässä riittää (maksimiavustuksella), että jalkoja vispaa hieman, että pyörä menee vauhdikkaasti eteenpäin.

Tässä pyörässä kaasukahva (tai oikeastaan nopeuspainike) on mahdollista asentaa niin, että ilman polkemistakin voi sormella painamalla mennä tuota sähkömoottorin maksimaalista 25 km/h nopeutta. Mietin aluksi tuon muutoksen tekemistä, mutta toisaalta kun polkeminen on niin kevyttä, en kokenut sitä tarpeelliseksi. Tällöin juotuisi maksamaan liikennevakuutusta, joiden hintoihin en ole tutustunut. Jälleen kyllä jokin täysin järjetön lainsäädäntö, mutta näillä mennään. Ohjekirjasta löytyy ohjeet muutoksen tekemiseen.

Pyörä on kyllä näyttävä ja herättää kiinnostusta. Ainakin Helsingissä ohikulkijat ja liikennevaloihin pysähtyneet ihmiset supisevat ihastuneina ja hämmästyksissää pyörästä. Päät kääntyvät ja tästä tullaan kyselemään ihan henkilökohtaisestikin - terveiset vaan sinulle musiikkiliikkeen edessä mukavia pyöristä turissut henkilö.

Verkkokauppa on kyllä tähän ostamaani kampanjahintaan saanut tehtyä upea pyörän, mutta ei se tietenkään täydellinen ole. Itselleni nämä rokottivat sen yhden tähden verran kokemuksista:

• Jarrut ovat peruskamaa. Itse kaipailisin pyörään hydraulisia jarruja, mutta tietenkään nämä eivät löydy läheskään kaikista pyöristä muutenkaan, ja ovat verrattain iso kustannuserä kiinalaiseen pyörään (Shimanon perus-hydrauliset lähtevät jälleenmyyntihintaan noin 40€/kpl). Mielestäni tähän kuitenkin kannattaisi panostaa, sillä mielestäni sähköpyörän ostaja lähtökohtaisesti haluaa mukavuutta. Ja hydraulisten jarrujen mukavuutta on se, että niitä ei tarvitsee säätää! Varsinkaan jos ei oikein kunnolla itse osaa, kuten minä.
  
  
• Akku stoppaa kiskoilta tuohon penkkiin, jos penkkiä ei käännä sivuun/korkealle tai ota pois. Jälleen pieni mukavuutta haittaava tekijä, vaikka pikakiinnityksellä se onkin melko nopeaa tehdä. Jos ei muista penkin säätöä, niin jokin merkintä olisi hyvä tehdä.
  
  
• Ohjekirja sanoo, että akkua ei saisi jättää yli 10 tunniksi latautumaan. Ja akun lataus kestää 5 tuntia. Mielestäni laturilaitteessa voisi olla vikavirtapiiri, jolloin se katkaisisi itse itsensä. Nyt lataus pitää ajoittaa niin, että laitan sen juuri ennen nukkumista menemään lataukseen ja otan töpselin pois herätessäni.
  
  
• Akun kesto on varmaan melko lähellä tuota ilmoitettua lukemaa. En kuitenkaan itse siihen parin päivän testillä päässyt, joskin tulihan tällä leikittyäkin hieman normaalia enemmän. Olisi myös mukavaa, että akun takuu olisi pidempi. Hieman kuitenkin isompaa akkua kaipaisi, mutta työmatkapyöräilijä pääsee jo aika hyvin liikkumaan yhdellä latauskerralla.
  
  
• Kun akku loppuu, on polkeminen mielestäni liian raskasta. Kyllähän tällä toki vielä kotiin ajelee tyhjällä akullakin, mutta varmaan tuollainen normaalirenkainen malli olisi sähköttömään pyöräilyyn parempi ja kevyempi.
  
  

Summa summarum: hyvä pyörä, jolla ajaminen on todella kivaa. Tällä on kesällä mukava lähteä töihin. Kenties talvellakin läskipyörien ansiosta, mutta en tykkää hytistä pakkasessa ja viimassa, niin tuskinpa tulee testailtua.

PS. Verkkokaupan kannattaisi markkinointimielessäkin lisätä jokin tuote-ehdotus tai lisävaruste varusteboksista tuohon tarakalle. Tarakassa on nimittäin valmiit kiinnitysreiät! Voin ottaa myös muita pyöriä testiin, vaikka tämä olikin omalla rahalla hommattu. Vink, vink.