Hyppää sisältöön

Verkkokauppa.com – Todennäköisesti aina halvempi

Sähköpyörät
177 kpltuotetta

Laajasta valikoimastamme löydät laadukkaat sähköpyörät suoraan valmiina kaikenlaiseen maastoon ja käyttöönlaadukkailta valmistajilta kuten GZR, Helkama, Haibike ja Tunturi. Sähköavusteinen polkupyörä sopii harrastuskäyttöön, pidemmille pyöräretkille ja sillä taittaa myös työmatkat helposti ja hikoilematta. Sähköpyörävalikoimastamme löydät kulkuvälineen joka tilanteeseen, olipa etsinnässä sitten nopea 45 km/h kulkeva pyörä, sähkömaastopyörä, sähköfatbike tai kätevä taitettava sähköpyörä. Lue millainen sähköpyörä sopii sinulle parhaiten. Meiltä löydät myös perinteiset polkupyörät niin lapsille kuin aikuisille sekä pyöräilykypärät turvalliseen liikkumiseen. Tilaa kaikki pyöräilyyn kätevästi verkosta – todennäköisesti aina halvemmalla.

 

     

       

        Asiakkaiden huippuarvostelut

        1. GZR Progressiv-e 275+ -sähköpyörä, 19" (XL)

          3 790,00

          Ei ole hymyllä rajaa kun pyörällä ajaa!26. kesäkuuta 2020

          Pyörä on ollut nyt alla jokusen lenkin. Tässä mietteitä:

          # Yleisfiilikset

          Pyörähän painaa siis paljon, 25 kiloa about. Tämä todella tuntuu kun sitä huoltaa ja liikuttelee paikallaan. Mutta ei ole hymyllä rajaa kun pyörällä ajaa! Pyörän paino hukkuu kaikessa paitsi teknisessä maastoajossa täysin.

          Pyörällä pystyy helposti ajamaan tasamaalla pienimmällä Eco-avustuksella. Tällöin jalat saa tehdä kyllä töitä, mutta ei vielä uuvuttaen. Parin isomman ylämäen jälkeen kun jaloissa rupee jo vähän tuntumaan, Tour-mode päälle ja jalat saa taas vähän lepoa kun moottori tekee isomman osan työstä. Iso ylämäki edessä? eMTB tai TURBO päälle ja mikään mäki ei ole ollut liian kovan vaivan takana.

          Nämähän EU-lain puolesta tosiaan lopettavat avustuksen 25 km/h jälkeen. Itsellä polkuvauhtia piisaisi usein reilusti tämän yli (tämänkin painoisella pyörällä). Yli 25km/h vauhdin ylläpitäminen ilman moottoriavustusta on raskasta tasaisella ja varsinkin ylämäessä. Tässä todennäköisesti helpottaisi kevyemmät ja rullaavammat renkaat. Tämä raja kannattaa ehdottomasti käydä testaamassa millä vain uudella e-MTB:llä ettei tule yllätyksenä.

          Iso asia nykypäivän pyörissä on myös tuo hissitolppa. Se, että pyörän jousituksen voi pitää jatkuvasti kepeän letkeänä ja että tolppaa voi laskea lennosta alemmas, tekee pyöräilystä vaihtuvassa maastossa mutkatonta ja vaivatonta eikä ylimääräisiä pysähdyksiä säätöjä varten tarvita. Ensin pyöräilet satulatolppa ylhällä hyvässä ja tehokkaassa ajoasennossa siirtymää tasaisella pohjalla, kivan metsäpolun huomatessasi ei muutakun vivusta satulaa matalemmalle, avustus eMTB-moodiin - jousitus onkin jo heti valmis työhön, ja ei muutakun suoraan polulle rymistelemään! Aivan mahtavaa!

          # Moottori

          Moottori on uusinta Boschilta. Tuntuu toimivan 120 kg kuskin kanssa hienosti, jaksaa avustaa jyrkkiäkin mäkiä ylös, sekä vauhdikkaampia että puhtaasti jyrkkiä teknisiä. Moottoriin on julkaistu juuri 2021 pyöriin tuleva softapäivitys (saatavilla ~heinäkuun loppupuolella viimeistään myös tähän), jolla vääntö nousee 75 Nm:stä 85 Nm:iin, plus muita lisäominaisuuksia. Shimanon systeemissä voi firmware-päivitykset ajaa sisään itse känny-appilla, mutta Boschin joutuu valitettavasti viemään pyörähuoltoon jossa päivitys tehdään.

          # Komponentit

          Jarrut ovat riittävän tuntuiset pyörään. Etenkin kun kuskina on tällanen isompi jässikkä. Kevyemmällä kuskilla ja vielä kunnolla ilmattuna ajaa asiansa varmasti oikein hienosti. Tuntuma ei kuitenkaan ole läheskään niin hyvä kuin kymmenen vuotta vanhan pyöräni Shimano XT-jarruissa.

          Minulla on ollut eritasoisia joustokeuloja n. 15 vuotta (Suntoureja reilusti parempia), ja vielä mikään keuloista ei ole tuntunut tähän asti siltä, että keulaa ei tarvitsisi lukita matka-ajon ajaksi. Tässä se saa olla pehmeä ja joustava, ilman että se tuntuu syövän ajosta kaiken tehon. Tästä saanee kiittää uudempaa runkogeometriaa ja ehkä suurempia renkaita? En osaa sanoa, mutta fiilis on mahtava, kun molemmat päät saa olla just niin kiikkus-mallisia kun ovatkaan, ja rotvalleista, kivikoista ja juurakoista voi aina painaa menemään läpi sen enempää murehtimatta.

          Satulatolppa on joku nimetön versio. Se on toiminut tällasen plösön kanssa toistaiseksi täysin ongelmitta. Tosin huomionarvoista on se, että säätövipu tangossa on mallia hinnat alkaen. Se on tosi klenan tuntuinen, ja kolisee ajaessa, mutta se on toisaalta ajanut asiansa ongelmitta tähän asti. Jos vivun ja kiinnikkeen väliin laittaisi esim pienen O-renkaan, saattaisi kolinasta päästä kätevästi eroon. Iso plussa on se että rungossa on valmis kaapeli vedetty tolpalle, joten jonkin merkkitolpan vaihtaminen tämän rikkoontuessa pitäisi olla ihan helppo homma.

          Itsellä komponenttien puolesta oli ainakin vaihdevipu tuotetiedoissa mainittua SX:ää parempi NX.

          # Ota huomioon kootessa

          Itselläni oli pyörää kootessa muutama iso ja pienempi murhe:

          1. Itsellä oli ketjun Sram PowerLock asennettu tehtaalla väärin päin (ks. kuva). Nuoli osoitti väärään suuntaan ja lukon tasainen pinta oli ratasta vasten, nostaen ketjua 11t rattaalla hieman, joka sai sen hyppimään polkiessa, aivan kuten venyneen ketjun kanssa käy. Käännettyäni sen ympäri oikeaan suuntaan, ongelmat loppuivat siihen. Huom: PowerLockit ovat kertakäyttöisiä, joten vaikka käännät pyörässä olevan osan, kannattaa hommata uusi varalle.

          2. Akkukotelon suojaa paikallaan pitävät rungossa kiinni olevat ruuvit olivat aivan löysällä. Suosittelen kiristämään kierrelukitteen kera.

          3. Oman pyörän vasemman puolen kahvan palikat oli paketista järjestyksessä Tuppi -> Jarru -> Satulasäädin -> Purion. Tällä tavoin näyttö ei mahdu kunnolla vaan satulatolppasäädin ahistaa. Kannattaa laittaa järjestykseen Tuppi -> Satulasäädin -> Jarru -> Purion, tällöin näyttö tulee sopivalle etäisyydelle tupista ja nappeja on helppo painaa.

          4. Kaikki ruuvit kannattaa käydä läpi. Kaikkea ei kannata vääntää irvessä tiukalle mistä ei tiedä oikeeta kiristysmomenttia, mutta tarkistaa kannattaa ettei mikään ole selkeesti löysällä. Esim. itsellä toinen kampi meni heittämällä yli kierroksen kierämmälle.

          5. Ks suositeltu tuote. Mukana tulevat gripit kirisetään vain toisesta päästä, ja tuntuvat "muljuvan" käden alla tangon päässä. Suosittelen vaihtamaan molemmista päistä lukittaviin.

          Kirjoittaja on Verkkokauppa.comin työntekijä.

           Masa
          mies, 35–44
          Lue lisää!
        2. GZR Black Raw 2020 26" -sähköfatbike, 19"

          1 990,00

          Loistava hinta/laatusuhde!15. kesäkuuta 2020

          Pyörä on nyt ollut minulla 3vko käytössä, todellakin hintansa väärti. Osat tuntuvat laadukkailta ja jämäkän oloinen ajaa, kuitenkin esim. metsässä yllättävän ketterä. Moottori on todella tehokas vääntämään, tehokkainta pykälää ei ole vielä tarvinnut kovin usein edes käyttää ja tällä tosiaan pääsee mihin vaan, laskettelurinteistä lähtien. Olen vaihtanut satulan bilteman leveämpään, sekä säädettävän stemmin, ajoasento oli hiukan liian etukeno (itse pitkä 184cm), muuten runkokoko hyvä. Rengaspaineilla saa pelata aika paljon, eli maastossa alta 1barin paineet tuo sopivasti pehmeyttä, kun taas asfaltilla/hiekkatiellä +1barin paineet rullaa paremmin.

          Akku kestää omalla ajotyylillä 65-75km.

           Ossi Runne
          mies, 35–44
          Lue lisää!
        3. GZR Black Raw 2020 26" -sähköfatbike, 17"

          1 990,00

          Rokkimimmin käyttökokemus8. toukokuuta 2020

          Jo yhden Verkkokaupan läskärin loppuun ajaneena olin jo sen verran käyttökokemusta saanut, että vuoden vaihteessa hankin Raw -version ilman epäilyjä. Minulle ainoa oikea pyörä on sähköläskäri. Mitä rouheampi ulkomuoto pyörällä, sen parempi. Ei ole edelleenkään tarvinnut katua ostosta. Aiemmin käyttämäni Rambler versio oli kyllä hieman kevyempi polkea, mutta en katso pahalla, että joutuu tekemään enemmän töitä. Ilmanpaineita säätelemällä saa hieman rullaavuutta lisää. Reidet huutaa hosiannaa työpäivän jälkeiseen kotiin polkiessa (riippuu siis tyystin tehoista, joilla polkee kotiin.)

          Läskipyörä on minulle ennen kaikkea työmatkapyöräilyyn tarkoitettu. Ajoa tulee 400 km kuussa ja vuositasolla reippaat 4000 kilometriä. Ajan ympäri vuoden. (Näin poikkeusoloissa pakollista ajoa tulee etätöiden vuoksi vähemmän.) Nyt oli eka kerta tänä talvena, kun asensin itse renkaisiin nastat. Kelit oli sitä luokkaa, ettei syrjäisillä teillä päässyt muuten mihinkään. Aiemmin pärjäsin ilman nastoja. Tässä versiossa oli renkaissa jo valmiit rei'itetty nastoja varten. Oli teknisesti työläs operaatio, mutta kun keksin oikeat työkalut niin onnistui hyvin. Nastat pysyi hyvin paikoillaan koko talven ilman liimaa. Oli myös helppo poistaa.

          Pyörän muuhun tekniikkaan en puutu sen enempää. Itselle on tärkeää, että pyörä toimii moitteetta kun lähden liikenteeseen. Pyörä on tähän asti toiminut hyvin kaikilta osin. Tottakai kaipaan näyttöön enemmän tietoja, mutta ei ole käytön kannalta olennaista. Nyt olen myös luottavaisempi huoltoasioissa, kun viimein löysin luottohuoltofirman, joka 'suostuu' huoltamaan pyörän pari kertaa vuodessa merkistä riippumatta. Tähän asti tämä on ollut iso ongelma ja olen saanut osakseni töykeää palvelua. Äänestän siis jaloillani.

          Ihan tarkasti en ole vielä max matkaa latausten välillä mitannut. Karkeasti ja alakanttiin sanottuna pääsen töihin kolmena päivänä ilman latausta (á 20 km). Pakkanen ei vaikuta käyttöön juuri mitenkään. Poikkeuksellisesti säilytin pyörän sisällä tänä talvena. Akku on tietysti aina sisällä. Sain putsattua täten pyörää aina ajon jälkeen ja toivon sen jatkavan käyttöikää edelliseen pyörään verrattuna. Ulkonäöllisesti Raw miellytti minua erityisesti juuri rouheuden vuoksi. On riittävän massiivinen ja hyvän värinen (ei musta, mutta hyvän väri muuten). Ja renkaissa on myös hyvä, että ovat kokomustat. Etenkin takarengas tuppaa likaantumaan enemmän.

          Olen ihan pähkinöinä läskipyöräilyyn ja jos haluaa hauskoja hetkiä joka päivä, niin tästä sitä löytyy! Joka ajoon lähden jo valmiiksi virnistellen, enkä vaihtaisi enää tavalliseen fillariin. Suosittelen siis lämpimästi myös naisille! Toki tämä pyörä vaatii vähän erilaisempaa asennetta. Ei ole trikoopöksypeli, ainakaan mun mielestä.

           Meku59
          nainen, 55–64
          Lue lisää!
        4. GZR Striv-e 28" -sähköpyörä

          1 190,00

          Striv-e27. marraskuuta 2019

          Olen ajanut pyörällä noin kolme viikkoa. Akku on riittänyt käytössäni hyvin. Pyörällä hoituvat kätevästi kaikki arjen pienet ajot. Päivässä olen ajanut enimmillään 25 km. Akku on tyhjentynyt vasta useamman päivän ajoilla. Pyörä oli helppo koota ja se on toiminut hyvin. Toisesta autosta voikin nyt luopua. Kyseessä on ensimmäinen sähköpyöräni, mutta luulisin, että hintalaatusuhde on hyvä.

           Pyöräilijä
          nainen, 35–44
          Lue lisää!
        5. GZR Advantag-e mk2 26" -sähköfatbike 19"

          2 990,00

          Talvipyörä19. heinäkuuta 2020

          Ensivaikutelma on että pyörä painaa, paljon, saa olla voimakas jotta pyörän saa nostettua paketista paketin ollessa pystyssä. No sitähän, eli painoa, läskisähköpyörältä voi odottaakin. Tämä nostopaino on siis pelkän pyörän paino ilman akkua, sillä pyörä toimitettiin akku irti.

          Olen 178cm ja 19" näyttää olevan oikea koko eli oikeanpituinen runko. Myös ohjaustanko oikealla korkeudella eli satulan korkeudella, mutta säätövaraa oletuskonfiguraatiossa vain alaspäin eikä ylöspäin sillä stemmi flipattu ylös ja spacerit stemmin alapuolella. Stemmi niin lyhyt ettei käytännössä tankoa saa lähemmäs satulaa stemmiä vaihtamalla. Pyörän keskiö on korkealla, mikä aiheuttaa sen että seisomistilaa ei ole paljon rungon päällä. Jos valitset oikean kokoisen eli oikeanpituisen rungon, ottaa runko sinuun kiinni kun seisot sen päällä ilman kenkiä molemmat jalat maassa. Tämä ei haittaa niin paljon kun kuvittelisi, sillä pyöräillessä kun pysähdyt, toinen jalka on polkimella ja maassa olevaa jalkaa korottaa se seikka, että jalassa on kenkä. Eli älä palauta pyörää vaikka kuvittelit seisomiskorkeuden takia hankkineesi liian ison rungon! Lähde ensin koeajolle ja tee päätös vasta sitten.

          Presta-venttiilit, hienoa! Olin 99% varma että tässä on huonot vanteet jotka on porattu Schrader-venttiilille (ja reikäähän voi tunnetusti vain kasvattaa, ei pienentää) ja että joutuisin laittamaan jonkun sovitusprikan jotta saisin kunnon venttiilit, mutta ei. Venttiilit olivatkin valmiiksi jo Presta! Loistava päätös, Verkkokauppa!

          Fatbikessa on leveät renkaat joten U-lukon on oltava myös iso. Näin ison U-lukon kuljettaminen rungon pääkolmion sisällä voi olla hankalaa koska myös akku vie oman tilansa rungon pääkolmiosta.

          Yksipulttinen satulatolppa näyttää halvalta ja jopa vaaralliselta. Jos ainut pultti pettää, mekanismi on sellainen että takapuoli putoaa nopeasti pyörivän kuvioidun takarenkaan päälle, joka repii takapuolesi siihen kuntoon että taatusti kadut sitä miksi päätit säästää rahaa ja olla ostamatta kaksipulttisen satulatolpan. Kaksipulttinen satulatolppa siis pakko-ostos. Onneksi koko 31.6mm on erittäin yleinen, joten kaksipulttisia löytyy.

          Ei kiinnikkeitä seisontajalalle. Tämä on hyvin olennainen ongelma, jollet ole sellainen "harrastuspyöräilijä" joka ajaa hyötymatkat aina autolla, ja polkupyörälenkkien alku- ja päätepiste on aina koti, eikä pysähdytä välissä missään kuten kaupassa tai työpaikalla.

          Jarrukahvojen paikat suunniteltu vasenkätisille niin kuin ainakin 99% osuudessa uusia pyöriä, joten jos olet oikeakätinen, on edessä matka pyöräliikkeeseen ellet sitten osaa huoltaa hydraulisia levyjarruja itse.

          Eturattaita harmillisesti vain yksi, mutta ymmärtäähän sen sillä läskipyörässä ei välttämättä paikkaa kahdelle rattaalle jollei polkimia siirretä niin kauas toisistaan että Q-factor muuttuisi entistäkin epämukavammaksi. Eturattaaksi olisin valinnut ehkä hieman isomman rattaan kuin 34-hampaisen jottei aina tarvitsisi polkea 11-vaihteisella takarattalla ja vinossa olevalla ketjulinjalla. Edessä kuitenkin paljon tilaa isommalle rattaalle.

          Soittokello ja täysi heijastinsetti mukana, hienoa! Harmi ettei esiasennettuna valoja. Onneksi haarukassa on kiinnityspultti joten etuvalon saa asennettua alas haarukankruunuun eikä tarvitse tyytyä liian korkealla ohjaustangon tasolla olevaan valoon. Harmi myös että takaheijastin on satulan raiteisiin kiinnittyvää mallia joten se rajoittaa satulan säätövaraa. Siten voi olla matka heijastinkauppaan edessä.

          Kiinnikkeet tavaratelineelle löytyvät. Lokasuojatkin voisi saada asennettua, jos joku niitä Fatbikelle tekisi. Polkimet halvat, kannattaa hankkia Shimanon PD-T8000 setti tilalle.

          Mainostetaan rengastilaksi 5" mutta mukana tulevilla 4.8" renkailla (joiden leveydeksi mittasin 4.6" -- kuka nämä mainosleveydet keksii?) on ketju niin lähellä takarengasta etten leveämpään vaihtaisi. Onneksi 4.6" levyiset nastarenkaat löytyivät helposti.

          Mukana tuleva satula on niin pehmeä ja leveä että se on lähinnä huono vitsi. Ilmeisesti läskipyörä-sana on haluttu venyttää niin paljon että siinä on myös läskisatula. Koska satula on pehmeä ja leveä, istut niiden lihasten päällä jotka liikuttavat sinua eteenpäin, mikä ei ole pitkässä juoksussa hyvä asia. Vaihda ilman muuta satula kapeaan ja kovaan malliin. Ja muista, että jos et ole pyöräillyt viime aikoina, takapuolesi ei ole tottunut satulaan ja tulee kipeäksi lenkin jälkeen. Älä luovuta vaan aja ainakin 200-300km pätkissä, mikä on sopivan mittainen ajomatka "takapuolen sisäänajoon". Oikea ratkaisu satulan epämukavuuteen on kartuttaa lisää kilometrejä eikä vaihtaa satula pehmeään ja/tai leveään malliin. Onneksi kunnon satulan löytää alle 50 euron hintaan, joskus jopa niinkin halvalla kuin kympillä.

          Takanapa näyttää halvalta, aika näyttää kuinka hyvin takanavan akseli kestää jos kestää. Itse olisin valinnut Shimanon navat, mutta harmi kyllä Shimanolla ei ole läskipyörän leveydelle yhtäkään napaa saatavilla! Siten kun napa hajoaa ja on aika rakentaa uusi takapyörä, on ikävässä paikassa: Shimanolla jolta laatunavat yleensä ostetaan ei ole napaa, joten on pakko korvata laaduton halpanapa toisella laaduttomalla halpanavalla. Pääosin ei-Shimanon takanavoissa on oikeanpuoleinen laakeri niin kaukana akselin päästä että akseli vääntyy mikäli olet painava ja voimakas pyöräilijä. Kyllä, tämä ei-Shimano-laakeriongelma koskee niinkin kalliita napoja kuin esim. DT Swiss.

          Laturin ampeerimäärä sellainen että latausaika noin mainostetun mukainen, joskin 2.5 tuntia 80%:iin on ehkä n. kymmenen minuutin verran optimistinen arvio. Lataus onnistuu akku pyörässä tai irti. Akku toimitettiin yhtä tyhjänä kuin useimpien uusien autojen bensatankki. Akku irtoaa ja kiinnittyy avaimella.

          Takana oleva 11-vaihteinen pakka voi kuulostaa lähinnä huonolta vitsiltä sellaiselle joka on oppinut pyöräilemään 8-vaihteisella tai vähempivaihteisella pakalla, mutta ymmärtäähän sen 11-vaihteisen pakan hyödyn jos isoin ratas on 42-hampainen ja eturattaita vain yksi. Kuitenkin esim. 11-vaihteisille kulutustavaroiden (pakka, ketju) hinta kalliimpi kuin 8-vaihteisille. Käytännössä sähköavustusta riittää niin paljon että tiellä ajossa ainoa käyttökelpoinen vaihde on se isoin.

          Pinnamäärä onneksi 32. Periaatteessa 36 pinnaa olisi parempi kuin 32, mutta 26-tuumaisille renkaille 32 on käytännössä ekvivalentti pinnatiheydeltään 28-tuumaisten 36:n kanssa. Vielä jos valmistaja ymmärtäisi että kolmoisohennettu DT Swiss Alpine III on kestävämpi kuin tasapaksu pinna.

          Levyjarrujen roottori on iso, mutta tehoa niissä tuntuu olevan vähemmän kuin sähkömaantiepyöräni pienemmissä roottoreissa. En tiedä pitäisikö tämä viedä ensihuoltoon ilmattavaksi asiantuntevaan pyöräliikkeeseen.

          Shimanon 70 Nm moottorissa on vääntöä, mutta toisaalta huonosti rullaavat renkaat syövät sitä pois. Kaiken kaikkiaan, sähkömaantiepyöräni 50 Nm moottori tuntuu vauhdikkaammalta kuin tämä 70 Nm moottori. Shimanon moottorissa on sellainen kummallisuus että kun polkee taaksepäin, ketju ei liiku taaksepäin.

          Koska ei ole talvi, en voi testata talviominaisuuksia. Sen kuitenkin voin sanoa että huulille nousee hymy kun siirryn sellaiseen maastoon, jossa maantiepyörällä irtoaa paikat hampaista. Myöskään kaupungin lukuisat reunakivet yms. epätäydellisyydet asfaltissa eivät häiritse lainkaan. Sen sijaan tasaisella asfaltilla ei nouse hymy huulille jos on koskaan elämässään ajanut maantiepyörällä.

          Kaiken kaikkiaan, vaikka kritisoin tätä paljon, annan korkeat tähdet sillä mitä tahansa muuta sähköläskipyörää olisin kritisoinut enemmän. Tämä on se pyörä jonka haluat talvipyöräksi!

           DSLR-kuvaaja
          mies, 25–34
          Lue lisää!
        6. GZR Charg-e -sähköpyörä , 20"

          1 390,00

          Se leijuu12. maaliskuuta 2020

          Pyörän harjattualumiini on sen verran päheän näköinen, että se oli pakko ostaa, vaikka varastossa onkin "sopivasti" (liikaa) pyöriä. Renkaat vaihdoin Schwalben Super Motoon ja liian isothan ne oli. Lokarien aisoja säätämällä ristiin, sain hankaamisen pois. Lisäksi poistin seisontatuesta pari pulttia, kun renkaat olivat vain liian leveät.

          Tankoon tyyliikkäin ratkaisu soittokelloksi oli Knog Oi, josta valitsisin Luxe mallin, jos käyttää paksuja hanskoja.

          Satula päivittyi myös Brooksin B67 malliin niin nyt ei huomaa vaikka ajaisi isommankin kuopan yli. Seuraavaksi pitää vaihtaa kahvat saman värisiksi kuin satula ja pyörä on sellainen kuin haluan.

          +Runko on tukeva pyörä sopivan keterä, jos ei kanttaa lian voimakkaasti pienien renkaiden takia

          +Kori vapauttaa kädet

          +Tarakka varauksin (lyhyenä pyöränä siihen ei saa pitkää sivulaukkua)

          +Integroidut valot takaavat turvallisuutta

          -Shimanon kantama (range) ei ole loogisesti näytöltä ja sitä pitää oppia tulkitsee vähemmän optimistiseksi, tai polkea enemän. Onneksi lukema hiipuu kyllä loppua kohden

          -Pinnaheijastimia ei saa suoraan (tuskin haittaa ketään muita)

          -Moottori ei ole yhtä tehokas kuin esim. e8000, jos on tottunut ajaa isommilla pyörillä

          Arvostelija on Verkkokauppa.comin työntekijä ja pyörän suunnittelija

           Markovi
          mies, 35–44
          Lue lisää!
        7. Corratec E-Power MTC CX5 Gent -sähköpyörä, 54 cm

          2 590,90

          Aivan mahtava pyörä1. syyskuuta 2020

          Viikonloppu ajeltu ja testailtu. Pyörässä uusin Boschin Performance CX gen4 (75nm vääntöä, saanee ilmeisesti päivitettyä liikkeessä 85nm) moottori vaikka ilmoituksessa sitä ei lue. Uusimmassa moottorissa ei tule jarrutusefektiä kun ylitetään 25 km/h. Akku kesti noin 100 km ajan missä n. 20 km ajoa metsäteillä ja poluilla sekä loput pyöräteitä. Akun kesto riippuu pitkälti siitä kuinka paljon ajat ilman avustusta ja millä avustustasolla. Maastossa akku kuluu nopeammin.

          Boschin purion näyttö näyttää nopeuden n. 1,5-2 km/h vs. GPS liian alhaiseksi mutta tämä ei kait pyörästä johdu.

          Itse olen 190cm pitkä ja pienillä säädöillä sai hyvän ajoasennon pyörästä. Ainut mikä oli mielestäni enemmän pielessä oli ohjaustangon asento mikä "tehdasasetuksessa" oli säädetty alaspäin ja luonnoton asento ajaa. Pyörässä 29" renkaat joilla pääsee maastossa että pyöräteillä. Jousitusta pystyy säätämään ja lukitsemaan. Pyörä on itselle sopivan korkea.

          Itse ostin pyörän työmatkapyöräilyyn mutta kun maastoon pääsee, alkaa uudet maisemat ja pyörän sähköavustuksella on mukava ajaa. Sykkeet pyörällä saa halutessaan ylös avustusta pienentämällä. Pyörässä tasot off - eco - tour - eMTB - TURBO. eMTB -asetus on uusi ominaisuus bosch gen4 versiossa missä pyörän moottori säätää automaattisesti tehoalueita tarpeen mukaan. Tämän saa halutessaan päivitettyä sport moodiksi mutta en näe itse tarpeelliseksi. eMTB:stä saat hyötyä maastoreiteillä niin ei tarvitse itse valita tehoalueita. Joillain foorumeilla kirjoitetaan että moottori olisi äänekäs mutta itseä ei ääni häiritse eikä ole äänekäs omasta mielestä.

          Osasarjat kohtuullisia. SRAM SX eagle x12 osasarjaa haukuttu foorumeilla kestävyydestä mistä ei ole vielä pidemmän ajan kokemusta. Nämä kulutustavaraa jotka pystyy myöhemmin päivittämään parempiin jos tarve. Pyörän runko on laadukkaan oloinen ja runkoon saa pidennetyn takuun 72kk. Pyörässä lokasuojat, valot ja tarakka valmiina. Valot saa päälle suoraan Purionin näytöstä. Pyörän mukana tulevat polkimet ovat edullisen näköiset. Itse laitoin paremmat.

          Sähköpyörän hankkiminen innosti minua entistä enemmän käyttämään pyörää auton sijasta. Kannattaa ostaa kunnon lukko jolla saat lukittua pyörän ja säilyttää pyörää mahdollisuuksien mukaan lukitussa tilassa. Pyörän akkua ei saa ladata pakkasen puolella ja muutenkin siinä kannattaa pitää varausastetta 20-80%.

          Laadukkaan ja vankan oloinen pyörä. Corratec on saksalainen ja perustettu 1990. Vahva suositus.

           Jokeri
          mies, 35–44
          Lue lisää!
        8. GZR Torqu-e 28" -sähköpyörä

          1 190,00

          Ongelmia kasauksessa & varustelussa22. syyskuuta 2020

          Hei,

          Kyseinen pyörä hinta / laatu suhteessa on ihan ok. Tämä on perheen toinen sähköpyörä ja suosittelen kasaamisen jättämistä ammattilaiselle. Omasta paketistani puuttui pari tärkeää mutteria. Kannattaa tarkistaa mitä pyörän vakiovarusteisiin kuuluu. Tässä hintaluokassa luulisi olevan ketjusuoja ja etuvalo. Näin ei kuitenkaan ole, vaikka mallipyörän kuvassa ketjusuoja on. Sen olen nyt oppinut, että kaikki pakettiin sisältyvät tarvikkeet kannattaa lukea etukäteen, jottei tule yllätyksiä. Verkkokauppa toki järjesti ne mutterit ja palvelu oli asiallista.

           Henrik
          mies, 45–54
          Lue lisää!

         

          Sähköpolkupyörällä lähikauppaan tai lähiluontoon

          Matka taittuu alta aikayksikön, kun alla on hyvä sähköpolkupyörä. Sähköpyörät ovat kasvattaneet huimasti suosiotaan viime vuosina ja sopivat monenlaisille liikkujille. Ja ihmekös tuokaan: työmatkapyöräilijät pääsevät töihin hikoilematta ja retkeilijät voivat pidentää huoletta reissujaan. Luontoon halajavan pyöräharrastajan arkeen sähkömaastopyörä tuo aivan uutta pontta, ja uusiin maisemiin mielivä saa pakattua taitettavan sähköpyörän helposti matkalle mukaan auton takakonttiin, veneeseen tai matkailuvaunuun.

          Sähköpolkupyörän käyttökulut ovat käytännössä olemattomat, ylläpito helppoa ja kulku ketterää. Tehokkaan sähköpyörän fillaroijalla ei nimittäin hyydy hymy tai meno ylämäessäkään. Satulassa saa ihan huomaamattaan hyötyliikuntaa ja aina on myötätuuli matkassa.

          Helppoa kuin sähköavusteisella polkupyörällä ajo

          Pyörä on tosiaan keksitty uudestaan! Sähköavusteisen pyörän moottori antaa lisäpotkua jokaiseen polkaisuun ja avustaa mankeloijaa 25 km/h nopeuteen saakka, jotkut tehokkaat sähköpyörät jopa 45 kilometriin tunnissa (katso nopeat sähköpyörämme). Avustusta voi myös yleensä säätää tai sen voi kytkeä pois päältä kokonaan. Voit siis vapaasti päättää, milloin haluat mahdollisimman helposti paikasta A paikkaan B ja milloin haluat vetää urheilullisemman lenkin omin voimin.

          Löydät meiltä miesten ja naisten sähköpyörät. Valikoimamme sisältää kätevät kokoontaitettavat sähköpyörät, coolit city-cruiserit sekä ärhäkät sähkömaastopyörät joka makuun.

          Luonto kutsuu sähkömaastopyörää

          Sähkömaastopyörä sopii nimensäkin veroisesti sekä kalliolle että kukkulalle ja tekee nyt pidemmätkin retket luontoon mahdollisiksi. Koet metsäpolut, rannat ja harjut ihan uudella tavalla maastosähköpyörän selästä, ja sähköpyöräily maastossa tuokin aivan uuden tason luontoseikkailuun ja lisäpotkua pyöräilyharrastukseen – kun jaksat enemmän, näet enemmän.

          Tsekkaa tarkemmin joka sään e-fatbiket, kimmoisat e-MTB etujousitetut sähköpyörät ja terhakat e-MTB täysjousitetut sähköpyörät.

          Sähköpyörän akut, osat ja muut tarvikkeet

          Sähköpyörän akku on sykkelin sydän. Akun kapasiteetin suuruus määrittää sen, kuinka pitkälle sähköavusteisen polkupyörän moottori vie ja kuinka usein sitä joutuu lataamaan. 400–500 Wh:n akkukapasiteetin pyörä jaksaa kymmeniä kilometrejä, ja 500 Wh:n akkua joutuu lataamaan enimmillään 50 km välein.

          Erilaiset sähköpyörän osat vaihtelevat lisämaustetta tuovista pyörätietokoneista perinteisempiin pyörän varaosiin. Vara-akulla taasen varmistat, että kauaskantoisempikin reissu jatkuu entiseen malliin.

          Löydät laajasta valikoimastamme sähköpyörän osat, akut, laturit ja muut sähköpolkupyörien lisätarvikkeet. Katso kaikki sähköpyörätarvikkeet.

          Takaisin sivun alkuun