GZR Bollir-e 20" sähköpyörä, 43 cm

Voimaa ja virtaa riittää. Ajotuntumaltaan lähellä normipyörää, ainoastaan kevyempi polkea.

Menee hienosti myös hiekalla, vaikkakin renkaat enemmän sileälle tarkoitetut.

Aika näyttää sitten kestävyyden, mutta alku on lupaava.

Mukavan kokoinen. Vaihteet toimii moiteettomasti. Sähköä riittää. Katseiden keräjä.

Vein heti aluksi pyörän pyöräliikkeeseen jossa tekivät käyttöönotto tarkistukset ja säädöt.

Toiminut hyvin pakkasilla ja loskassa. Takarengas meni puhki vajaan 1kk ajoilla, mutta terävä kivi ja huono säkä syynä.

Kaikkinensa laadukas kokonaisuus. Tuuma koko hieman haastava kun etsii sisä- tai ulkokumeja.

Pari kuukautta oston jälkeen poljinkeskiö alkoi klonksua, ja ylämäkeen lähtiessä (kun panin vaihdetta pienemmälle ja lisäsin avustusta) avustus katosi kokonaan, jolloin järjestelmä piti sammuttaa ja panna uudelleen päälle. Moottori vaihdettiin takuuna, mutta se tuntui heti hitaalta ja hengettömältä. Ajelin talven kun en ollut varma muistinko tuntuman vain väärin. Nyt kesällä pääsin vaivoin sunnuntaipyöräilijöiden ohi. Vihdoin tajusin mitata huippunopeuden Sports Trackerilla, tulos noin 21 km (+/- 0,5). Ilmoitus Verkkokaupalle ja nyt on kolmas moottori tulossa. Onneksi takuu on edelleen voimassa.

Teknistä ongelmaa siis on ollut, mutta Verkkokauppa on hoitanut takuuasiat ja kommunikoinnin hienosti, ja nyt toivon että seuraava moottori olisi kelvollinen. Hieman kyllä akun nopea purkautuminen on alkanut ihmetyttää, sitä pitää varmaan alkaa tarkkailla seuraavaksi... 😁

Muutoin pyörä on erittäin tukeva kun kuljettelen sivulaukussa työkaluja, poria ja muuta.

Vaihteiden hienosäätö eli vaijerin kiristys ja palikat paikalleen, siinä kaikki ja menoksi! Mutta kun akku loppuu kesken matkan tulee TUSKA ja HIKI jotta pääsee perille. Kun virta riittää on meno yhtä juhlaa!....mitä nyt etupää vähän soutaa...

Ennen vain hyvin perinteisillä pyörillä ajaneena ja ne itse huoltaneena, melko positiivinen kokemus.

Mukava pyörä ajaa. Vaihteiden välitykset sopivat leppoisaan kruisailuun. Etenkin pienestä vauhdista kiihdyttäessä avustus vääntää tuntuvasti. Vakiorenkaat rullaavat hyvin, talveksi tosin aion vaihtaa nappula-/nastarenkaat jo pelkästään sepelin takia.

Ei kovin paljon pakollisia kasaustoimenpiteitä paketista purkamisen jälkeen, lähinnä satula, polkimet ja ohjaustanko kohdilleen.

Levyjarrut vähän laahasivat ja jarrusatulat täytyi keskittää. Takavaihtajan kiinnityskorvake oli vääntynyt jo paketista otettaessa ja sitä joutui taivuttelemaan suoraksi. Toivottavasti kestää jatkossa.

Lokasuojat ovat peltiä, mutta liian lyhyet. Tähän on helppo asentaa Suzuki PV:n varaosa-roiskeläpät (sis. tukipellin), 1 reikä lokasuojaan tarvitaan.

Akku irtoaa avaimella, sivusuunnassa liu'uttamalla, kuten kuvassa yritetään osoittaa, joten lukkoteline- ym. asennuksille ei tarvitse varata tyhjää tilaa. Etäisyys satulaputken kiristimen yläreunasta akun yläreunaan on 465 mm.

Jos haluaa erillisen langallisen nopeusmittarin, anturi on asennettava niin lähelle etunapaa kuin mahdollista. Siinä etäisyys pinnoista haarukkaan on pienimmillään noin 30 mm. Alle voi tarvita vielä lisäkoroketta.

Samaa runkoa hieman eri osilla on myyty myös nimellä Atala Califfo.

pyörä on laadukasta tekoa ja moottoriavustuksella pääsee helposti mihin haluaa, viidestä avustusluokasta plussaa ja pyörä on muutenkin tyylikäs ja jämäkän oloinen, ainut miinus on vain se että sateella lokasuojat ovat aivan liian lyhyet, eturekaasta lentää loska jaloille ja takarenkaasta kaikki sonta suoraan selkään, lokasuojat ovat siis 5-10 cm liian lyhyet ja eivät tee hommaansa, suosittelen hommaamaan jonkinlaisen pidennyksen niihin siis, muuten pyörä on 5/5 eli tähti jää puuttumaan huonon lokasuoja suunnittelun vuoksi. suosittelen!

Pyöeä oli huolimattomasti kasattu moottorista irtosi johdot petaalitlöysällä ohjauspaneeliyksikkö pimeni

Jouduin viemään korjattavaksi Parkanosta Tampereelle ajomatkaa edestakaisin vienti ja poishaku 400 km

Olisi kiva saada jokin kilometri korvaus näillä polttoaine hinnoilla.