Kommentoi arvostelua

Ensivaikutelma on että pyörä painaa, paljon, saa olla voimakas jotta pyörän saa nostettua paketista paketin ollessa pystyssä. No sitähän, eli painoa, läskisähköpyörältä voi odottaakin. Tämä nostopaino on siis pelkän pyörän paino ilman akkua, sillä pyörä toimitettiin akku irti.

Olen 178cm ja 19" näyttää olevan oikea koko eli oikeanpituinen runko. Myös ohjaustanko oikealla korkeudella eli satulan korkeudella, mutta säätövaraa oletuskonfiguraatiossa vain alaspäin eikä ylöspäin sillä stemmi flipattu ylös ja spacerit stemmin alapuolella. Stemmi niin lyhyt ettei käytännössä tankoa saa lähemmäs satulaa stemmiä vaihtamalla. Pyörän keskiö on korkealla, mikä aiheuttaa sen että seisomistilaa ei ole paljon rungon päällä. Jos valitset oikean kokoisen eli oikeanpituisen rungon, ottaa runko sinuun kiinni kun seisot sen päällä ilman kenkiä molemmat jalat maassa. Tämä ei haittaa niin paljon kun kuvittelisi, sillä pyöräillessä kun pysähdyt, toinen jalka on polkimella ja maassa olevaa jalkaa korottaa se seikka, että jalassa on kenkä. Eli älä palauta pyörää vaikka kuvittelit seisomiskorkeuden takia hankkineesi liian ison rungon! Lähde ensin koeajolle ja tee päätös vasta sitten.

Presta-venttiilit, hienoa! Olin 99% varma että tässä on huonot vanteet jotka on porattu Schrader-venttiilille (ja reikäähän voi tunnetusti vain kasvattaa, ei pienentää) ja että joutuisin laittamaan jonkun sovitusprikan jotta saisin kunnon venttiilit, mutta ei. Venttiilit olivatkin valmiiksi jo Presta! Loistava päätös, Verkkokauppa!

Fatbikessa on leveät renkaat joten U-lukon on oltava myös iso. Näin ison U-lukon kuljettaminen rungon pääkolmion sisällä voi olla hankalaa koska myös akku vie oman tilansa rungon pääkolmiosta.

Yksipulttinen satulatolppa näyttää halvalta ja jopa vaaralliselta. Jos ainut pultti pettää, mekanismi on sellainen että takapuoli putoaa nopeasti pyörivän kuvioidun takarenkaan päälle, joka repii takapuolesi siihen kuntoon että taatusti kadut sitä miksi päätit säästää rahaa ja olla ostamatta kaksipulttisen satulatolpan. Kaksipulttinen satulatolppa siis pakko-ostos. Onneksi koko 31.6mm on erittäin yleinen, joten kaksipulttisia löytyy.

Ei kiinnikkeitä seisontajalalle. Tämä on hyvin olennainen ongelma, jollet ole sellainen "harrastuspyöräilijä" joka ajaa hyötymatkat aina autolla, ja polkupyörälenkkien alku- ja päätepiste on aina koti, eikä pysähdytä välissä missään kuten kaupassa tai työpaikalla.

Jarrukahvojen paikat suunniteltu vasenkätisille niin kuin ainakin 99% osuudessa uusia pyöriä, joten jos olet oikeakätinen, on edessä matka pyöräliikkeeseen ellet sitten osaa huoltaa hydraulisia levyjarruja itse.

Eturattaita harmillisesti vain yksi, mutta ymmärtäähän sen sillä läskipyörässä ei välttämättä paikkaa kahdelle rattaalle jollei polkimia siirretä niin kauas toisistaan että Q-factor muuttuisi entistäkin epämukavammaksi. Eturattaaksi olisin valinnut ehkä hieman isomman rattaan kuin 34-hampaisen jottei aina tarvitsisi polkea 11-vaihteisella takarattalla ja vinossa olevalla ketjulinjalla. Edessä kuitenkin paljon tilaa isommalle rattaalle.

Soittokello ja täysi heijastinsetti mukana, hienoa! Harmi ettei esiasennettuna valoja. Onneksi haarukassa on kiinnityspultti joten etuvalon saa asennettua alas haarukankruunuun eikä tarvitse tyytyä liian korkealla ohjaustangon tasolla olevaan valoon. Harmi myös että takaheijastin on satulan raiteisiin kiinnittyvää mallia joten se rajoittaa satulan säätövaraa. Siten voi olla matka heijastinkauppaan edessä.

Kiinnikkeet tavaratelineelle löytyvät. Lokasuojatkin voisi saada asennettua, jos joku niitä Fatbikelle tekisi. Polkimet halvat, kannattaa hankkia Shimanon PD-T8000 setti tilalle.

Mainostetaan rengastilaksi 5" mutta mukana tulevilla 4.8" renkailla (joiden leveydeksi mittasin 4.6" -- kuka nämä mainosleveydet keksii?) on ketju niin lähellä takarengasta etten leveämpään vaihtaisi. Onneksi 4.6" levyiset nastarenkaat löytyivät helposti.

Mukana tuleva satula on niin pehmeä ja leveä että se on lähinnä huono vitsi. Ilmeisesti läskipyörä-sana on haluttu venyttää niin paljon että siinä on myös läskisatula. Koska satula on pehmeä ja leveä, istut niiden lihasten päällä jotka liikuttavat sinua eteenpäin, mikä ei ole pitkässä juoksussa hyvä asia. Vaihda ilman muuta satula kapeaan ja kovaan malliin. Ja muista, että jos et ole pyöräillyt viime aikoina, takapuolesi ei ole tottunut satulaan ja tulee kipeäksi lenkin jälkeen. Älä luovuta vaan aja ainakin 200-300km pätkissä, mikä on sopivan mittainen ajomatka "takapuolen sisäänajoon". Oikea ratkaisu satulan epämukavuuteen on kartuttaa lisää kilometrejä eikä vaihtaa satula pehmeään ja/tai leveään malliin. Onneksi kunnon satulan löytää alle 50 euron hintaan, joskus jopa niinkin halvalla kuin kympillä.

Takanapa näyttää halvalta, aika näyttää kuinka hyvin takanavan akseli kestää jos kestää. Itse olisin valinnut Shimanon navat, mutta harmi kyllä Shimanolla ei ole läskipyörän leveydelle yhtäkään napaa saatavilla! Siten kun napa hajoaa ja on aika rakentaa uusi takapyörä, on ikävässä paikassa: Shimanolla jolta laatunavat yleensä ostetaan ei ole napaa, joten on pakko korvata laaduton halpanapa toisella laaduttomalla halpanavalla. Pääosin ei-Shimanon takanavoissa on oikeanpuoleinen laakeri niin kaukana akselin päästä että akseli vääntyy mikäli olet painava ja voimakas pyöräilijä. Kyllä, tämä ei-Shimano-laakeriongelma koskee niinkin kalliita napoja kuin esim. DT Swiss.

Laturin ampeerimäärä sellainen että latausaika noin mainostetun mukainen, joskin 2.5 tuntia 80%:iin on ehkä n. kymmenen minuutin verran optimistinen arvio. Lataus onnistuu akku pyörässä tai irti. Akku toimitettiin yhtä tyhjänä kuin useimpien uusien autojen bensatankki. Akku irtoaa ja kiinnittyy avaimella.

Takana oleva 11-vaihteinen pakka voi kuulostaa lähinnä huonolta vitsiltä sellaiselle joka on oppinut pyöräilemään 8-vaihteisella tai vähempivaihteisella pakalla, mutta ymmärtäähän sen 11-vaihteisen pakan hyödyn jos isoin ratas on 42-hampainen ja eturattaita vain yksi. Kuitenkin esim. 11-vaihteisille kulutustavaroiden (pakka, ketju) hinta kalliimpi kuin 8-vaihteisille. Käytännössä sähköavustusta riittää niin paljon että tiellä ajossa ainoa käyttökelpoinen vaihde on se isoin.

Pinnamäärä onneksi 32. Periaatteessa 36 pinnaa olisi parempi kuin 32, mutta 26-tuumaisille renkaille 32 on käytännössä ekvivalentti pinnatiheydeltään 28-tuumaisten 36:n kanssa. Vielä jos valmistaja ymmärtäisi että kolmoisohennettu DT Swiss Alpine III on kestävämpi kuin tasapaksu pinna.

Levyjarrujen roottori on iso, mutta tehoa niissä tuntuu olevan vähemmän kuin sähkömaantiepyöräni pienemmissä roottoreissa. En tiedä pitäisikö tämä viedä ensihuoltoon ilmattavaksi asiantuntevaan pyöräliikkeeseen.

Shimanon 70 Nm moottorissa on vääntöä, mutta toisaalta huonosti rullaavat renkaat syövät sitä pois. Kaiken kaikkiaan, sähkömaantiepyöräni 50 Nm moottori tuntuu vauhdikkaammalta kuin tämä 70 Nm moottori. Shimanon moottorissa on sellainen kummallisuus että kun polkee taaksepäin, ketju ei liiku taaksepäin.

Koska ei ole talvi, en voi testata talviominaisuuksia. Sen kuitenkin voin sanoa että huulille nousee hymy kun siirryn sellaiseen maastoon, jossa maantiepyörällä irtoaa paikat hampaista. Myöskään kaupungin lukuisat reunakivet yms. epätäydellisyydet asfaltissa eivät häiritse lainkaan. Sen sijaan tasaisella asfaltilla ei nouse hymy huulille jos on koskaan elämässään ajanut maantiepyörällä.

Kaiken kaikkiaan, vaikka kritisoin tätä paljon, annan korkeat tähdet sillä mitä tahansa muuta sähköläskipyörää olisin kritisoinut enemmän. Tämä on se pyörä jonka haluat talvipyöräksi!