GZR Cargo On-e -sähköavusteinen tavarapyörä
2 vuotta ja 4800 km
Alkuhankaluuksien ja oman pituuteni aiheuttaman modifioinnin jälkeen pelkkää plussaa. Pyörän perussäädöt eivät oikein riitä yli 185 cm kuljettajalle. Akku hieman menettänyt puhtaan mutta vieläkin sen 60-75 km paahtaa yhdellä latauksella. Ehdottomasti vastinetta rahoillesi.PyöräilijäM, 55–64v"edullinen" laatikkosähkis
Kiitämme - Moottori on reipas apu - runko vaikuttaa jykevältä kiristelyjen jälkeen - pyörän painoa ei tunne avustuksen ansiosta - Jarruvalo - automaattisesti hämärällä kytkeytyvät ajovalot - kävelyavustin (painaa miinusta pohjassa niin avustaa kävellessä) - jarrut tehokkaat - vaihteet vaikuttavaa toimivan - vaihteet riittävät hyvin sinne hieman yli 30km/h mutta sen jälkeen alkaa kaipaamaan isompia rattaita - mukana tulevasta kuomusta ehdottomasti plussaa - tyttö tykkää olla kyydissä Moitimme - monin paikoin pultit voisivat olla sen 5mm pidempiä että nylockeista ja muista pulteista sekä rei'istä tulisi edes kierteet läpi - ehdottomasti käytävä jokainen pultti ja mutteri kiristämässä, no vaikea sanoa onko tämä välttämättä miinus - kääntösäde, tosin ominaisuus ja riittää kaupungissa suhaamiseen, mutta u-käännös ei onnistu ilman venkslaamista tavallisella pyörä/kävelytiellä - ohjaustangon klappi (mikä välittää kääntövoiman etupyörälle), ei taida lähteä kuin vaihtamalla pallonivelet parempiin. Vaikuttanee osaltaan etupyörän väpättämiseen (itsellä ilmeni lähinnä yli 25km/h vauhdissa) - jalka saisi olla 4-pisteinen - takavalon johdotuksen voisi miettiä uusiksi, johto kulkee lokarin alla ja ensimmäisellä lenkillä meni melkein poikki Tämmöiseksi tavarapyöräksi kaiketi ihan ok hintainen vaikka vähän irvistyttää maksettaessa (ei kaikkia toki irvistytä), mutta eipä ne muut sähköiset sen halvempia ole ja kuomusta saa yleensä maksaa ekstraa. Tuli itselle korvaamaan Renault Twingon jossa on melkein yhtä pitkä akseliväli. Työmatkaa päiväkoti mukaan lukien tulee päivässä noin 30km ja tätä pitäisi alkaa kulkemaan. Ostin oikeastaan sen vuoksi että testaan korvaako pyörä auton ja jos näin tekee niin vaihdan jonkin ajan kuluttua merkkipyörään. Ihan tyytyväinen toistaiseksi ostokseen, vaikka vähän alkukankeutta on ollut.ArvonSepi25–34vHyvin toimiva
Minun ensimmäinen laatikkopyörä ja myös ensimmäinen sähköpyörä. Tarkoitus toimia perheen toisena autona kuljettamaan lapsi, tietokonelaukku ja ostokset. Erikoinen pyöräilyelämys verrattu tavallisten pyörän kanssa. Olen suurin osalta tyytyväinen 40km:n jälkeen. Positiiviset asiat: + Halpa verrattu muihin laatikkopyöriin. + 40 km jälkeen näytöllä vielä 60% latausta jäljellä kun suurin osa matkaa pidetty maksimi avustus päällä. + Jarrut ovat tosi hyvälaatuisia + Helppo irroittaa ja kiinnittää akun. Negatiiviset asiat: - Takavalon kaapeli on reititetty huonosti että saattaa koskea takapyörä ja vauriotua (muut myös kommentoitu tämä) - Etupyörän ohjausklapin pehmuste aluksi koski rungon kun vasempaan kääntäessä. (Sain sen toki korjattu helposti pyörähuoltamossa)Asiakas35–44vKäytettynä ostettu 3 vuotta vanhakin vielä mainio
Ostin käytettynä tämän alkuperäisen mallin, jossa ero nykyiseen on vaihteisto. Alunperin oli Shimanon Acera, jossa 9 välitystä 11 sijaan. Pyörä toimii mainiosti edelleen. Useissa pulteissa on hieman ruostetta, vanerilaatikko on saanut naarmuja, mutta kaikista olennaisin toimii hyvin. Pyörä kulkee hyvin, sähköavusteet vetävät hyvin mäet ylös. Kaksi lasta tai viikonlopun kauppakassit kulkevat mukavasti. Ajettavuus on selkeää. Noin 30 km nopeuksissa alamäissä ja epätasaisilla alustoilla etupyörä lähtee vatkaamaan edes-takaisin, mutta hidastamalla ongelma talttuu. Olen ajanut vastaavien 2-pyöräisten kuormapyörien kuninkaalla Riese&Müller 75:llä, joka maksaa yli kaksinkertaisesti GZR Cargo-OnE verrattuna. Erot esim. sähköavusteessa ja muussakin ajamisessa tuntuvat pieniltä (R&M ei kyllä vatkaa koskaan). Tämä on yllättävää, koska R&M on jousitettu kummankin renkaan osalta, Meno on silti mukavaa GZR:lläkin vaikka hieman nimismiehen kuoppia matkassa kohtaa. Parannettavaa GZR:ssä on kuomun ja laatikon käyttömukavuudessa: - Kuomu ei ole tarpeeksi korkea kun normaalipituinen 4,5 vuotias matkustaja kypärä päässä osuu kattoon - Lasten istuinpenkki ei kohoa tarpeeksi laatikon pohjasta (lisäsin vinon laudan tätä varten), jotta lapset voivat pitää jalkoja pidempäänkin sopivasti taittuneena - Lasten turvavöiden ulkoreunan puoli tippuu liikaa alas pysyäkseen pienellä lapsella olkapäiden yläpuolella - kuomun kiinnitysten muoviset rengassovitukset on liian helppo kadottaa kun kuomu saattaa pomppuisemmalla tiellä irrota kannattamistaan. Yhdessä asiassa GZR jopa voittaa R&M:n: Akun irrotus ja kiinnistys paikalleen on tilavammin järjestetty. R&M on tässä kohtaa mitannut tilat hieman liian naftisti. Ehkä seuraavaan malliparannukseen siis laatikon voisi laittaa uusiksi niin, että siihen lisäisi salapohjan, jossa lasten jalat mahtuvat laskeutumaan nykyistä pohjaa alemmaksi. Eli kaksi reikää pohjaa ja uusi pohjalevy nykyisen rungon alle. Kuljetustilaakin tulisi näin hieman lisää. Ja sitten vielä matkikaa R&M kuomua hieman. Siinä neljällä taipuisalla menosuuntaisella tangolla on saatu virtaviivainen kattoaikaiseksi, joka reunoilta voi ajon aikan olla kummaltakin puolelta auki. Yhteenveto: Kannattava hankinta, jota pitää hieman säätää kahden lapsen pidempiä kuljetuksia varten nykyisessä muodossa. Toivottavasti tulevaisuudessa kaikki toimii suoraankin lapsikuljetuksen kannalta paremmin.Säteilevä M45–54vHinta/laatu ok verrattuna muihin merkkeihin
Plussaa:Hinta,helppo ajettavuus,hyvä näkyvyys.Hyvä akun kesto. Miinusta:Laatikon pultit 5mm liian lyhyet että nylokikki mutteri kiristys kunnolla.Ensimmäisen viikon aikana tärinästä johtuen puolet irronnu matkalla(piti uusia ja ostaa pitempiä pultteja). Ohjekirjat Lcd näytölle ja kuomun asennukselle olis hyvä olla mukana.Sekä useampi kuva verkkokaupan sivuilla mistä näkisi vaikka kuomun asennuksen ja muutenkin lähikuvia pyörästä. Kuomu liian matala vähänkin pitemmälle muksulle(sais olla 10cm ainakin korkeempi). Värivaihtoehtoja voisi olla muutama valkosen lisäksi. Tarakka vakiona olisi erittäin hyvä lisä. Moottorissa saisi olla vähän enemmän vääntöö.kaksi lasta kyydissä ylämäkeen alkaa fillari vähän hyytyyn. Lisävarusteina olisi hyvä saada jonkinmoinen sade/säilytyssuoja sääoloja vastaan varsinkin jos pyörä on ulkosäilytyksessä talvella. Pienillä parannuksilla voisi hinta olla vähän korkeempikin niin varmaan menisi kaupaksi.1 imuri etsinnässäM, 35–44vArveluttava halpa
Bafangin moottori on vaatimaton teholtaan .Ja laatu on mitä sattuu joten mikään pitkäikäinen se ei taatusti ole .Ei jatkoon , mutta muuten runko vaikuttaa asiallisen toimivalta .Halpa ja hyvä on aina eri paketissa .PecuM, 45–54v
Tuote-esittely
Verkkokauppa.com on Suomen suurimpia sähköpyörien valmistajia, ja nyt laajensimme valikoimaa myös tavarapyöriin! Cargo One-e -pyörässä on suuri kuomulla varustettu vanerinen kuljetuslaatikko, jossa on turvavyöt kahdelle pienelle matkustajalle. Sähköavusteisella laatikkopyörällä matka päiväkotiin tai kauppaan taittuu vaivattomasti ja turvallisesti, ja kyytiin mahtuu mukaan myös reilusti ostoksia. Laatikkopyörät ovatkin erittäin suosittuja lapsiperheiden keskuudessa kakkosauton roolissa.
Hyvä hinta-laatusuhde on saavutettu laadukkailla komponenteilla. Bafangin 250-wattinen keskiömoottori tukee momenttitunnistusta, jonka ansiosta polkeminen on entistä nautinnollisempaa. Valitsimme pyörään isot pistosuojatut renkaat Schwalbelta. Vuoden 2020 versioon paransimme vaihteistoa ja valitsimme laajalla välityksellä olevan SRAMin NX-vaihteiston. Tektron tehokkaimmat 45 km/h sähköpyöriin tarkoitetut jarrut ovat tunnokkaat ja pysäyttävät neljän mäntänsä ansiosta turvallisesti. Nopeus on rajoitettu 25 kilometriin tunnissa.
Huom. Kuvat ovat vielä viitteellisiä (eri osilla ja pienemmällä laatikolla).
Tekniset tiedot:
- Ajajan suosituspituus: 170-185 cm
- Runko: Alumiiini 6061 koko 49 cm
- Tehokas Bafang 250 W sähkömoottori momenttitunnistuksella
- Haarukka: Jäykkä, alumiini
- Takavaihtaja: SRAM Apex 11-spd
- Vaihdevivut: SRAM Apex 11-spd
- Kammet ja ratas: 170 mm, SRAM 38T
- Takarattaat: SRAM 11-42T
- Ketju: SRAM
- Jarrukahvat: Tektro HD-E725
- Jarru (etu): Tektro HD-E725, 180 mm
- Jarru (taka): Tektro HD-E725, 180 mm
- Renkaat: Schwalbe BIG APPLE 20" x 2,15" ja 26" x 2,15" heijastinnauhalla ja pistosuojalla
- Vanteet: 20" edessä ja 26" takana
- Etunapa: GZR 9 mm, QR, 100 mm
- Takanapa: GZR 9 mm, QR 135 mm
- Pinnat: black 2,0 mm
- Ohjaustanko: 600 mm suora
- Gripit: Herrmans DD29BL
- Ohjainkannatin: GZR 80 mm +-6 astetta
- Ohjainlaakerit: 1 1/8"
- Satulaputki: GZR 30,4 mm, 350 mm
- Satula: Weile VL6221 kahvalla
- Polkimet: Weile C211 pitävällä karhennuksella
- Suurin sallittu kuoma kuljettajan kanssa: 150 kg
- Paino ilman polkimia: 41 kg
- Koko: 2520 x 600 x 1130 mm
- Kuljetuslaatikon koko: 820 x 600 x 300 (takaseinä 450) mm
- Mukana: laturi, ohje, kate, lievästi heijastavat tarrat kylkeen ja istuinpehmusteet
- Valmistusmaa: Puola
- Kasausaste: 95% esikasattu ja satulatolppa pitää laittaa paikalleen mutta pultit ja mutterit vaativat kiristämistä. Vaihteet ja jarrut vaativat säätöjen tarkistamisen.
Sähköjärjestelmä:
- Moottori: 250 W hiiliharjaton keskiömoottori
- Akku: 522 Wh, 36 V, 14,5 Ah, litiumakku Panasonicin 2900 mAh kennoilla
- Akku lukkiutuu kiinni pyörään ja se voidaan irrottaa avaimella latausta varten
- Toimintamatka sähköllä jopa 40 km
- Mukana laturi, latausaika 3-6 h
- Nopeussäädin ja ajotietokone LCD-näytöllä
- Viisitasoinen avustuksen valitsin
- Polkutunnistus momentilla
- Etu- ja takavalot pyörän akusta
Pyörä toimitetaan tehdaspakkauksessa lähes ajovalmiiksi kasattuna. Jos pyörän kohdalla ei ole ilmoitettu muuta, on kasausaste 95%. Pienillä toimenpiteillä saat pyörän ajovalmiiksi.
Polkimia asennettaessa kannattaa kierteisiin laittaa rasvaa tai öljyä. Olethan tarkkana, että vasen ja oikea poljin menevät oikein päin. Aloita kiristys sormin ja käytä työkalua vasta loppuvaiheessa. Kiristä polkimet huolellisesti.
Tarkista jarrujen ja vaihteiden säädöt ennen ensimmäistä ajokertaa.
Pienet osat kuten kello ja heijastimet ovat pääsääntöisesti irrallaan, muista asentaa ne turvallista liikkumista varten. Lue lisää kasausvinkkejä yleisohjeestamme .
Suosittelemme, että pyörään tehdään ensihuolto 100-300 km ajon jälkeen asiantuntevassa pyörähuoltoliikkeessä. Mikäli sinulla on vaikeuksia saada pyörää viimeisteltyä ajokuntoon kannattaa kääntyä asiantuntevan pyörähuollon puoleen.
Tuotteen saatavuus saattaa vaihdella. Valmistaja pidättää oikeuden muutoksiin värien, materiaalien, komponenttien, teknisten tietojen ja mallien osalta. Valmiusaste, komponentit ja tekniset tiedot saattavat vaihdella eri tuotantoerien kohdalla.
Kasausasteet:
- 98% ”ready to ride” - Eturengas, polkimet ja satulatolppa ovat asentamatta. Ohjainkannatin pitää kääntää oikeaan asentoon ja kiristää. Vaihteet ja jarrut ovat jo säädetty tehtaalla.
- 95% - Eturengas, polkimet, satulatolppa ja ohjaustanko ovat asentamatta. Tarkista pulttien ja mutterien kireys. Vaihteiden sekä jarrujen säädöt ovat hienosäätöä vaille valmiit.
- 90% - Eturengas, polkimet, satulatolppa ja ohjaustanko ovat asentamatta. Lokasuojat ja mahdollinen kori ovat asentamatta. Tarkista pulttien ja mutterien kireys. Vaihteiden sekä jarrujen säädöt eivät todennäköisesti ole kohdillaan.
Tuotekoodit ja brändi
- Tuotenumero
- 518708
- Brändi
- GZR
- Valm. tuotekoodi